汽车散热器型号有多少种，散热片有哪些型号

1，散热片有哪些型号

我的主板型号是华硕A8N5X，北桥风扇声音太大，想换个好的合适的散热片，哪个高人给推荐个型号。问题补充：我的芯片组是NF4的这东西也不分型号无论

散热片有哪些型号

2，钢制散热器型号有哪些

钢制散热器六大性能特点：1、钢制散热器材质：钢材依含碳量多少可分为高碳钢和低碳钢，低碳钢的机械性能和防腐性能皆优于高碳钢。2、焊接：散热器采用数控高频焊接设备及技术，焊接点融化充分，焊接效果大大优于普通电气焊、氩弧焊。3、三次打压确保万无一失：4、表面喷涂、使用进口优质粉末，流水线喷涂设备，喷**喷射均匀，烘烤温度稳定，使散热器表面光洁无瑕。5、防腐、钢制散热器采用船舶防腐技术进行3次防腐处理6、打磨、在优良的焊接工艺基础上，依照欧盟的行业惯例，只需进行轻度打磨即可实现散热器表面光洁平整，散热器使用优质砂纸手工反复仔细打磨，不伤基材，大大延长了散热器使用寿命。

钢制散热器规格型号复杂，市场上各种各样的型号都有，一般常用的钢制暖气片规格型号有50、60、70的，暖气片片头形式有方头、圆头的。以下列举出部分钢制暖气片规格型号：gz-60f 1800*gz-60y600*xgz-70*6gz70*63-500、gz70*63-600、gz70*63-1200、gz70*63-1500、gz70*63-1800。型号众多，用的时候可以直接联系厂家咨询，方便快捷，自己查的话可能还会出现偏差，导致购买时候出现错误，本来看的不是要买的型号。

钢制散热器型号有哪些

3，卫生间散热器型号有哪些

采暖用钢制管形散热器的规格型号有有许多种，较常用的有：1、钢管2柱散热器（GG2030---GG2180：意思：GG表示钢管、2030-2180表示两柱中心距300至中心距1800mm）2、钢管3柱散热器（GG3030---GG2180：意思：GG表示钢管、3030-3180表示三柱中心距300至中心距1800mm）3、钢管4柱散热器（GG4030---GG4180：意思：GG表示钢管、4030-4180表示四柱中心距300至中心距1800mm）4、钢管5柱散热器（GG5030---GG5180：意思：GG表示钢管、5030-5180表示五柱中心距300至中心距1800mm）5、钢管6柱散热器（GG6030---GG6180：意思：GG表示钢管、6030-6180表示六柱中心距300至中心距1800mm）如果有更多问题，可以点击ID咨询。

《设计规范》规定，相对湿度较大的房间宜采用铸铁散热器。然而，不少工程的卫生间采用钢制散热器，亦未加强防腐措施，这是不妥当的。笔者曾看到有些办公楼的厕所采用钢制闭式散热器，但没使用几年，散热器的串片就被腐蚀了，剩下的两根光管也锈蚀严重。实践证明，此类场所最好采用铸铁散热器或铝制散热器。

散热器按照结构和工作原理整体上来说分三种：1.电源散热器，也叫有源散热器。电源散热器故名思义必然会使用电源，通常都是散热片加散热风扇，例如电脑的CPU散热器，根据散热片的结构材料和热传导方式又分四种情况（1）纯铝合金（或纯铜）散热片+散热风扇，例如应用很广的电脑的CPU铝合金（或纯铜）散热器；（2）铝合金散热翅片+铜管（内含被冷却介质，一般是液体类的，也有采用铝管）或不锈钢管（腐蚀性很强的被冷却介质，主要用于化学工业）+散热风扇，例如电脑的CPU水冷散热排，空调散热器，汽车散热器等需要很好冷却效果的场合；（3）铝合金散热片+紫铜导热块+散热风扇，俗称铝塞铜散热器，应用最多的就是电脑的cpu散热器；（4）铝合金散热翅片+纯铜热管+纯铜（或铝合金）导热块+散热风扇，俗称热管散热器，现在电脑CPU散热器比较流行的散热方式；2.电子散热器通常是针对大功率电子元器件散热的散热片，没有外加电源，自然冷却，大多数都是制成铝合金型材，根据元器件大小切断成需要的尺寸，例如大功率开关管或三极管的散热片。当然特殊情况下超大功率的电子元件也有带散热风扇的，例如开关电源的开关管就必须加装散热风扇。3.热交换器，通常是两种存在温差且流动的介质分别在管道（或散热块内）和管道外（或另一个紧靠在一起的散热块内或发热体）进行热量交换。例如CPU水冷头，供暖暖气片，燃气热水器，热交换器通常自身不使用电源和散热风扇，靠自然空气或液体对流或外加气泵或液体泵强制介质流动。

卫生间散热器型号有哪些

4，发动机散热风扇有哪几种分类

现在基本都是塑料的，，

你说呢...

发动机冷却风扇的功用是增强流经散器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。汽车的很多部件在运行时都是需要散热，因此在汽车的内部有很多地方都需要安装风扇，其中包括，离合器风扇，电控风扇，和一般的普通的散热风扇。1、离合器风扇离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。2、普通散热风扇风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。3、电控风扇电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。

5，汽车散热器知识

钢铝复合，就是把钢管用内胀的方法，与铝合金型材紧密结合在一起。这样就需要钢管为半硬态，而半硬态钢管又需要控制改变温度来实现，好的方法，必须要有真空加热炉来处理。之后的钢管不会出现沙孔。能确保胀管后不出现渗漏等质量隐患。有的厂家采用散煤炉直接加热的方法处理。钢管会有少量微沙孔，胀管后出现很大质量隐患，两种处理方法的不同，造成钢管质量，价格的不同，大约相差每吨8000元左右。所以铜铝复合散热器，同一型号的产品，价格会出现很大差别。焊接：目前人多数厂家采用钎焊（气焊）来焊接。这种方法会造成，焊接处金属热强度有很大变化，使产品承压能力下降，为了弥补这一缺陷，不得不采用翻边工艺（内翻或外翻）。内翻边，易造成阻流及杂质存留，对铜管有腐蚀作用。外翻边，很多厂家都有尝试，效率很低而放弃。现有少数厂家采用氩弧焊接，且可不用翻边工艺就能达到承压要求。关于胀管技术：有液压胀，螺旋胀，机械拉胀，聚胺脂棒压胀。现最为成熟且采用最多的就是机械拉胀工艺，紧密度也符合要求。

你好朋友：　汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车编辑本段材质　　　　汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。编辑本段结构　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。　　最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。　　散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。　　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。　　同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。　　管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。　　与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。编辑本段原理　　为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。　　冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。请采纳评分下汽车散热器http://www.kb20.com/