如何检测怠速马达，怠速电机好与坏怎么检测

1，怠速电机好与坏怎么检测

点火钥匙关闭。拆吓怠速马达。接好线束插头。两手稍用力按住调整杆。打开点火钥匙。若伸缩杆伸出又收回。恭喜你。怠速步进电机是好使的

拆下后，打开点火开关，应该来回抽动（或微启动一下发动机）。

怠速电机好与坏怎么检测

2，怎样判断汽车怠速马达好坏

用万用表的电阻档分别测量4个引脚的阻值。线圈的阻值大约几十欧姆，测量出的两组线圈阻值应该差距不大，表明怠速电机没有问题。怠速马达又叫做布进电机，其实怠速电机简单的说里面就是几组线圈。怠速马达其目的是在怠速时调整发动机各种负荷稳定发动机转速。常见的怠速马达有3线4线6线的怠速马达。一般4线的居多。拓展资料：怠速马达主要是用来承担汽车怠速的，其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。怠速步进马达装在节流阀体上，由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气（当节气门关闭时）。自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内，通过它调节空气流量，发动机控制器根据各种传感器的输入信号，利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。当点火钥匙转到开的位置时，自动怠速马达开始工作。此开关信号输入ECU，感知发动机是否处于怠速工况。同时，马达所处的即时位置，由马达位置传感器反馈给ECU。参考资料：怠速马达-百度百科

怎样判断汽车怠速马达好坏

3，如何测量怠速马达的好坏

着车按下空调开关怠速会升高，凉车怠速高点热了怠速能慢慢下来，一般的车热车怠速在1000转以下，不会忽高忽低的，就正常。

大的电容只能测试它的充放电容量小的就是把万用表打到测电容档直接测试有的需要较换红色表笔。点火钥匙关闭。拆吓怠速马达。接好线束插头。两手稍用力按住调整杆。打开点火钥匙。若伸缩杆伸出又收回。恭喜你。怠速步进电机是好使的。www.wqboli.com敬请采纳！

如何测量怠速马达的好坏

4，怎么测试怠速马达坏没坏

【太平洋汽车网】可以用手动改变接口四根导线的电流方向来观察电机的动作。在实际操作中，一般带着导线拆下怠速马达，用手指堵住一半的怠速进气孔，启动发动机，观察怠速马达的动作。可以用手动改变接口四根导线的电流方向来观察电机的动作。在实际操作中，一般带着导线拆下怠速马达，用手指堵住一半的怠速进气孔，启动发动机，观察怠速马达的动作。怠速马达坏了的现象有：1、怠速不稳、怠速抖动；2、汽车打不着火或怠速时熄火，打着后加油能正常行驶；3、发动机怠速的转速过高。怠速马达的作用是：怠速时，根据发动机的温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有稳定的怠速转速。车主需要定期更换空气滤清器，不能长期使用过脏的空气滤芯器，避免过多的灰尘进入怠速电机，若怠速马达出现故障，需及时进行检修才能保证汽车发动机的正常运转。怠速马达控制的是怠速进气道，这个进气道不受节气门开度的控制。当节气门全关时，怠速的进气量完全由怠速马达控制。半电子油门和全电子油门没有单独的进气道，在怠速时，节气门没有完全关闭，一般开度保持在2%--6%，以维持发动机的怠速。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5，如何判断怠速马达坏了

一、确定是节气门位置传感器坏了还是怠速马达坏： 1、一般节气门怠速马达坏了，会导致怠速不稳，或者大油门后熄火； 2、节气门位置传感器坏了，一般会影响中国加油。解决发法：确定是传感器或者怠速马达坏了，只能更换新的，就可以了。二、区分节气门位置传感器和怠速马达： 1、节气门位置传感器也叫节气门开度传感器；怠速马达学名叫步进电机。 2、节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机状态的设备。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上。本回答由科学教育分类达人孙纯松推荐

判断怠速马达是否好坏的方法：1、先进行故障诊断，检查有无故障代码出现。如有则按所显示的故障代码查找故障原因。2、检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气。3、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，检查控制电路或更换怠速控制阀。4、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。5、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。6、检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。7、拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。8、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250Kpa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。9、按规定的程序，调整发动机怠速。10、检查空气流量计的信号，如不符合标准应更换。

怠速马达内部两组线圈，正常都是有电阻的！没有电阻说明就是坏了，马达头部磨损了，也会造成怠速不稳或熄火

6，如何快速检测怠速马达的好坏

怠速熄火一般不会造成什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，如果车辆在滑行时发生怠速熄火，由于离前面障碍物的距离较远，可以采取相应的措施来避免危险。当然，如果碰巧在你紧急刹车的时候发生熄火，那危害就很大了，因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用，使车辆的制动效能大大减低，并且方向助力装置失效，使车辆的转向很重，如果再加上你的惊惶失措，那就很难避免一场车祸了。如果车辆“没有怠速”，那应该尽快到维修厂去检修，以确保安全行车，如果车辆是“间隙性怠速熄火”，那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险： 1、在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动排档的车，必须先把排档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。 2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。 3、在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动机怠速是靠怠速马达控制。由于空气中灰尘过多，发动机在运行时，怠速马达阀芯与阀座处会积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机将会出现怠速过低、怠速稳定性差、行驶时易熄火。发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。了解到这一点，于是有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是不处了油。当然也有些顾客告诉我，他喜欢车在低怠速时一颤一颤的感觉。然而，这样做，事实上是极端有害的!因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。

怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。怠速马达的作用是汽车怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速! 工作原理怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ecu的控制下，可以分为4个工作状态。状态一，定子线圈ab通电（cd断电），电流从a流向b，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为n极，右边为s极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为s，右侧电极为n。状态二，定子线圈cd通电（ab断电），电流从c流向d，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为n极，下边为s极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为s，下侧电极为n。状态三，定子线圈ab通电（cd断电），电流从b流向a，这时产生的磁场方向为左边s极，右边为n极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为n，右侧电极为s。状态四，定子线圈cd通电（ab断电），电流从d流向c，这时产生的磁场方向为上边s极，下边为n极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为n，下侧电极为s。以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ecu送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。

7，汽车怠速马达检测

怠速马达故障诊断　　一、怠速不稳、易熄火是何原因　　如果发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火，其原因通常有以下几点： 1）、进气系统中有漏气； 2）、油路压力太低； 3）、空气滤清器堵塞； 4）、喷油器雾化不良、漏油或堵塞； 5）、怠速调整不当； 6）、怠速控制阀或旁通空气阀工作不良； 7）、火花塞工作不良； 8）、空气流量计有故障； 9）、汽缸压缩力过低；　　二、如何诊断排除怠速不稳、易熄火的故障　　怠速不稳，易熄火故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有则按所显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气； 3）、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，检查控制电路或更换怠速控制阀； 4）、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路； 5）、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器； 6）、检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统； 7）、拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 8）、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250Kpa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器； 9）、按规定的程序，调整发动机怠速； 10）、检查空气流量计的信号，如不符合标准应更换； 11）、检查汽缸压缩压力。如压力低于0.8Mpa，或各缸压力差于平均压力的10%，应拆检发动机； 12）、检查调整气门间隙；　　三、冷车时怠速不稳，热车后正常是何原因　　如果发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转基本正常，其原因通常有以下几点： 1）、在冷车时附加空气阀没有开启或开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 2）、在发动机冷车时怠速控制阀故障，开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 3）、水温传感器故障，是发动机电脑没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳； 4）、喷油器雾化不良或有部分堵塞，使冷车怠速工况下混合气的品质变差或喷油量太小，导致混合气太稀，造成怠速不稳；　　四、如何诊断排除冷车时怠速不稳的故障　　冷车时怠速不稳故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有则按显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常应更换； 3）、检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀； 4）、测量水温传感器。如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换水温传感器。如果没有被测车型水温传感器的检测标准数量，也可拔下水温传感器线束插头，用一个48KΩ的电阻值代替水温传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明水温传感器已损坏应更换； 5）、拆检清洗喷油器。喷油器堵塞或喷油雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常的故障，可拆检清洗喷油器后装复试车；　　五、冷车时怠速正常，热车后怠速不稳是何原因　　如果发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火，其故障原因通常有以下几点： 1）、怠速调整过低； 2）、水温传感器有故障； 3）、怠速控制阀有故障； 4）、火花塞工作不良； 5）、喷油器工作不良；　　六、如何诊断排除热车后怠速不稳的故障　　热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。如有故障代码则按所显示的故障代码查代故障原因。 2）、按该规定程序检查发动机的初使怠速转速。若过低应予以调整。 3）、检查水温传感器。如果拔下水温传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障应更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器； 4）、检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀； 5）、拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙； 6）、拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器；　　七、怠速过高是何原因　　电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因： 1）、节气门卡滞，关闭不严； 2）、怠速调整不当； 3）、附加空气阀故障； 4）、怠速控制阀故障； 5）、水温传感器故障； 6）、空调开关、动力转向器压力开关有故障； 7）、曲轴箱强制通风阀故障；　　八、如何诊断排除怠速过高的故障　　怠速过高故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新的拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体； 2）、按规定程序重新调整怠速，如调整无效，则应作进一步的检查； 3）、进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因； 4）、检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此应检查附加空气阀电源线路是否正常，则应更换附加空气阀； 5）、检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑输送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设立为80℃。在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此应在发动机熄火后拆下蓄电池负极电缆，持续约30S，以消除电脑中的故障代码； 6）、检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常情况；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀； 7）、在打开空调开关后或转动方向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开头及怠速自动控制线路； 8）、用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，致使发动机进气量过大而影响怠速。对此应更换曲轴箱强制通风阀；　　九、怠速过低是何原因，如何诊断排除　　怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量，取决于以下几个因素； 1）、节气门的开度； 2）、怠速调整螺钉的位置； 3）、怠速控制阀的开度；　　4）、附加空气阀的开度； 5）、曲轴箱通风单向阀的开度；　　电喷发动机在怠速时节气门基本上是完全关闭的，附加空气阀在热车后处于关闭状态，曲轴箱通风单向阀在怠速时的开度也是很小的。因此，发动机怠速时的进气量，主要取决于怠速调整螺钉的位置（如果有的话）和怠速控制阀的开度。在诊断怠速转速太低的故障时，应先按规定的程序检查和调整发动机的基本怠速转速。不同车型的电喷发动机的基本怠速的调整方法各不相同，应根据其检修手册所规定的程序和步骤进行调整。如果调整后怠速仍然过低，则应检查其怠速控制阀的工作情况。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速是拔下其线束插头，此时若发动机转速没有下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障；对于步进电机式怠速控制阀和旋转电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速运转中打开汽车空调开关，如果此时发动机转速随之下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障。在发动机怠速运转时，用示波器在怠速控制阀线束插头处测量有无脉冲电信号，如有信号则为怠速控制阀故障，否则为控制线路故障。如果怠速控制阀及其线路均正常，应拆卸节气门和怠速控制阀，用化油器清洗剂将所有积炭和气道清洗干净后装复。　　十、怠速上下波动是何原因　　电喷发动机的怠速转速是有发动机控制系统通过怠速控制阀来控制，以维持发动机的怠速转速基本保持不变。如果怠速时发动机转速不断地上下波动，说明控制系统或控制阀工作不正常，其原因通常有以下几点； 1）、怠速开关调整不当，在怠速时怠速开关不闭合； 2）、喷油器雾化不良或堵塞； 3）、空气流量计有故障； 4）、怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障； 5）、水温传感器信号不正确； 6）、氧传感器失效或反馈控制电路有故障；　　十一、如何诊断排除怠速上下波动的故障　　怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其控制电路。 2）、怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机传速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。 3）、检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。 4）、检查空气流量计，如有异常应更换。 5）、在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。如无信号，则说明控制线路或电脑故障；有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检查或更换怠速控制阀。

用表测电机插头+-二极管挡导通有响声，电阻挡不能为1无限大~具体阻值无法断定~电机种类很多，判断电机好坏主要测转子是否短路，另外也要检测一下插头一方有无电压。