汽车怠速怎么操作，汽车处于怠速状态下怎么操作

1，汽车处于怠速状态下怎么操作

会。发动机不熄火的情况下就会充电。

踩下离合器，挂上空档，拉是手刹。

踩下离合器，挂空档，等待时间较长时拉杀刹。

汽车处于怠速状态下怎么操作

2，怠速低的车怎样起步不熄火最好讲详细点

缓抬离合试探着给油就行其实和怠速没什么关系离合抬得恰当任何车都能怠速汽车用怠速挂到3 4档都没问题别听1l的那是找死的行为··

朋友，很简单哈，离合踩到底，打火，猛踩油门，然后松离合，操作熟练后绝对不熄火

离合器抬慢点要一半之后往下踩一下再抬起来抬到3/4加点油门

正常的手动挡车辆停车起步操作流程，都是包含了手刹的操作，不同的车辆怠速转速不完全相同，即使是同一辆车，怠速工况在不同的车辆状态下（如冷车、热车状态等）都有略有差异，建议每次停车起步（特别是对该车辆仍未完全熟悉之前）都使用手刹辅助配合，而且对于怠速较低的车辆起步时可以适当轻踩油门踏板提高发动机转速，避免熄火。

怠速低的车怎样起步不熄火最好讲详细点

3，汽车化油器怠速调整详细

1、熄火：讲怠速调整螺栓扭紧，再放松1.5~2.0圈。2、着车：慢慢松节气门螺栓，使发动机降到很低转速，将要死火状态。3、转怠速怠速调整螺栓，使发动机转速升到最高，操作2~3次，直至调整怠速螺栓无法使发动机的转速升到为止。4、发动得转速达到要求的（800~1000转）。5、加油、松开油门，发动机是否死火。如果没有死火，证明怠速已经调好。扩展资料：在调整时，必须要注意安全，避免烫伤。因为一般来说，调整怠速都是在车右边，而右边集合了排气筒不说，而且那个发动机变速箱什么的都在那一块呢。所以必需要注意不要被烫伤了。怠速一般对于我们来说，都是轻微的调整，调整的范围是不可能太高的，一般需要我们调整的范围在300至500左右。

1.熄火：讲怠速调整螺栓扭紧，，再放松1.5~2.0圈2.着车：慢慢松节气门螺栓，使发动机降到很低转速，将要死火状态。3..转怠速怠速调整螺栓，使发动机转速升到最高。4.反复操作2.3点的操作2~3次，直至调整怠速螺栓无法使发动机的转速升到为止。5.调整节气门螺栓，使发动机得转速达到要求的（800~1000转）6.检查，急加油、松开油门，发动机是否死火。如果没有死火，证明怠速已经调好

先起动发动机,使冷却水温度为82℃左右,阻风门应在全开位置,全部附属装置关闭,使发动机怠速运转,通过怠速调整螺钉,将怠速调到l000r/min。再顺时针旋转怠速混合气调整螺钉,怠速转速增高到最高转速。如果有帮助到您,请您点击【采纳满意回答】鼓励下多谢车友

化油器上有两颗调整螺栓,一颗是怠速调整螺栓，一颗是空气（混合比）调整螺栓。空气（混合比）调整螺栓调整方法：把螺栓拧到底然后回一圈半到两圈既可。混合比的作用是调节怠速进油与进气量的比例。调不好对油耗影响不大。

汽车化油器怠速调整详细

4，汽车失速是怎样操作的具体拜托各位了 3Q

失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况. <1>.测试方法: 1.将自动变速器油温升至50度~80度. 2.用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动. 3.保持发动机怠速运转,分别将选档手柄置于D档R档测试. 4.测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速. <2>.性能分析: 1.将所测得的失速转速与维修手册数据对比,看是否符合规定. 2.如果D档和R档的失速转速相同,且都低于规定值,说明发动机功率不足.如果失速转速比规定值低于600r / min 时,说明变矩器导轮的单向离合器打滑. 3.如果D档和R档的转速都超过规定值,可能是油量不足.油泵油压过低.油质过差,主油压力低等原因，造成离合器打滑．如果转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变距器叶片损坏. 4.如果D档的转速高于规定值,而在R档的转速正常,说明前离合器或制动器打滑,可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低,油泵或调压阀故障所致. 5.如果在R档的转速高于规定值,而D档的转速正常,说明后离合器或制动器打滑,原因也是摩擦片磨损或油压过低. 做上述试验时,由于变距器的涡轮已制动,发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能,冲击和摩擦很大,故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧升高损坏变距器．

5，汽车怠速法

一．怠速空气量学习操作的前提条件怠速空气量学习的操作方法有两种：一种是使用CONSULT-II进行操作，一种是不使用CONSULT-II进行操作。但是无论使用那种操作方法，在操作之前，车辆均需满足下列条件，否则对怠速空气量学习的操作将会失败。（1）蓄电池电压在12.9 V以上（怠速时）。（2）发动机冷却液温度在70℃~99℃之间。（3）驻车/空档开关（PNP）处于接通状态。（4）电气负荷开关处于“OFF”位置（空调、前照灯、后车窗除霜器关闭）。（5）电子风扇停止转动。（6）转向盘处于正中位置。（7）对于AT车型（安装自动变速器）自动变速器油的温度需要达到正常值，一般情况下，车辆行驶10 min即可。 2．使用CONSULT-II检测仪进行怠速空气量学习的操作具体方法和步骤：（1）接通点火开关并至少等候1 s。（2）断开点火开关并至少等候10 s。（3）起动发动机，暖机至正常工作温度。（4）检查车辆状况与前述前提条件是否相符。（5）将点火开关置于“OFF”位置并等候9 s。（6）起动发动机，怠速运转28 s。（7）将CONSULT-II连接到数据诊断接口上（点火开关置于“OFF”位置，数据诊断接口位于仪表板下端保险丝盖附近二：怠速不稳的可能故障 1、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。汽车维修养护网 2、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘.发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 3、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。其他故障除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等