分电器怎么调整间隙，怎样调整分电器断电间隙

1，怎样调整分电器断电间隙

找一根锯条，调整到间隙和锯条的厚度一样就OK了。

2毫米的间隙。

怎样调整分电器断电间隙

2，断电器间隙怎么调整

汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家理解这些知识，今天边肖将向大家介绍如何调整断路器间隙的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。断路器间隙的调整：打开分电器盖，取出分电器头，换挡，慢慢移动小车曲轴，使触头臂顶块抵住凸轮，保持触头最大打开位置，然后在两个触头之间插入0.35~0.45mm的塞尺，上下拉动。如果感觉到轻微的摩擦阻力，说明符合规范；如果觉得空，说明净空过大；如果塞尺插不进间隙或很难拉出，说明间隙太小。调节时，用螺丝刀松开底板上的固定螺钉，转动调节螺钉，用塞尺上下拉动，直到有轻微的阻力。拧紧螺钉后，用塞尺再次检查，直到间隙符合要求。但是，要注意凸轮的各个角落。如果长期使用后磨损不均匀，可以最小化。如果新更换零件所需的间隙无法调整，可用小圆锉将固定触点的槽孔锉长。调整触头间隙前的注意事项：触头应清洁、平整、对齐，动触头臂的胶木衬套和顶块应完好。应在新的胶木衬套处滴上机油，以确保润滑。

断电器间隙怎么调整

3，哈飞路宝分电器轴向间隙怎么调节

您好：对于这种微型轿车，结合故障现象和分电器结构形式，建议更换分电器总成，如果分电器转子间隙过大、霍尔传感器性能下降，则将会直接出现上述现象。

哈飞路宝分电器轴向间隙怎么调节

4，哪些部位怎么进行触点研磨触点的间隙如何调整

汽车的分电器日常也是需要进行保养的，其也是汽车的点火系统内的一大重要零部件，在使用的时候得当的情况下，可以使得汽车迅速的起火，然后行驶的过程中非常平稳。日常的清洁工作需要用抹布来擦拭其分电器的盖子和火头，查看上面是否出现龟裂或者是破损，如果碳棒或者是弹簧出现了损坏，要及时的去进行更换。触点研磨则是在使用一段时间触点后，使用砂纸来进行打磨，去除掉烧灼的痕迹。汽车的分电器，是点火系统的重要部位在汽车的点火系统中，分布着分电器，最重要的部位主要用于汽车的点火与点火线圈和火花塞等是连接的。日常在点火的过程中，如果点火的线圈出现了损坏，这时候可能会导致分电器同样出现短路，从而使得汽车无法正常的打火。在火花塞上，如果间隙过大点，火线圈和分电器之间也会产生高电压，难以跳过，会使得打火出来的火花非常微弱，危险时还会触发漏电的风险。汽车分电器的清洁，擦拭火头关于汽车的分电器保养，平时应该使用抹布对其分电器的盖子以及火头进行擦拭，并且检查一下火头是否出现破损或者是龟裂的情况，如果中央的炭极棒或者是弹簧出现了损坏，甚至是失效的情况，要及时的去更换分电器盖。分电器的保养需要按一定的时间去进行清洁，不要随时的打开，注意在擦拭的时候尽量保持干燥。触点研磨，去除触点烧蚀痕迹分电器上的触点研磨主要是指分电器在触点处，经过一段时间的使用之后，表面会出现凹凸不平的情况，导致点火的时候出现电火花的接触不良，在使用的过程中也会使得发动机出现怠速不稳的情况，加速之后可能期货点不能够迅速启动，这时候需要用砂纸堆触点进行打磨，将触点烧灼的痕迹慢慢磨平，如此一来，才可实现分电器的正常使用。调整触点的间隙，要多次复查在分电器的触点间隙调整上面，我们可以使用手柄来转动发动机的曲轴，然后再松开原先的固定螺丝，适当的在上面添加一定的厚薄片，大约在0.35到0.45纳米之间，然后插入到处点钟，用起子转动相应的螺丝来推拉，将厚薄片的规模变大，直至厚薄片出现阻力，然后再使用固定的螺丝将其拧紧，之后要反复的复查查看触点之间的间隙是否符合正常的距离，目的是为了调整纷分电器正常的使用。总而言之，分电器在日常的保养上需要对其进行器盖的清洁。可以使用干净的软布，将上面的灰尘轻轻地擦掉，然后检查一下火头，查看是否有破损或者龟裂的情况，再去看一下弹簧和碳棒是否出现损坏，使用一段时间之后要进行触点研磨，还需要对触点之间的间隙进行调整，如此一来，可使分电器正常的使用，打火系统也能够正常的运行。

5，汽车分电器的调节

首先得先找到一缸位置，然后微调。逆时针为点火角提前，反之则推迟。如果调到急加速有敲缸的声音，则过早，需回调一点。

先调好正时，再插分电器，一般对一缸，往前或往后调节，机器着火不闷即可

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6，如何调整分电器详细点有视频最好

（1）断电器由一对触点和凸轮组成。凸轮与分电器轴为一体，凸轮旋转时，凸轮的凸角顶开触点，低压电路被切断，凸轮的凸角转过后，触点在弹簧的作用下闭合，低压电路又被接通，所以凸轮的凸角数应与发动机的汽缸数相同。曲轴转两转，分电器凸轮转一转，各气缸点火一次。（2）配电器按规定的点火次序分配高压电给各缸点火。它由分电器盖和分火头组成。分火头由分电器轴带动旋转，高压通过分火头传导给盖上的电极，经高压导线传送到火花塞。（3）容电器作用是削弱断电器触点分开时的火花，并增强二次电压。（4）分电器的装配分电器装配前应将各零件清洗干净。1）润滑壳体衬套，将分电器轴连同离心块总成及垫片装入壳体中，轴与衬套间隙一般为0.02-0.07mm 。润滑凸轮及底板孔并装在轴上，调整分电器轴的纵向间隙，其间隙一般为0.08-0.25mm 。将弹簧锁环及毡心装到分电器轴端凹孔内，并加机油数滴。2）安装断电器及固定盘总成，使凸轮顶住触点臂绝缘块。调节断电器触点间隙，其间隙一般为0.35-0.45mm 。调整方法是转动断电器固定触点支架偏心螺钉，并使两触点同轴度误差应不大于0.1mm。3）分电器轴不应有径向间隙，检查的方法是转动凸轮及轴，使触点处于闭合状态，然后朝断电臂绝缘块方向推动凸轮及轴，如果触点打开，即表示有径向间隙。4）安装分电器轴尾端的齿轮（或联轴节），并用销钉或螺钉固定。安装容电器，将分火头安装在分电器轴端，并使断电器在打开位置。检查分火头的电极是否对准分电器盖的电极。安装真空调节器。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

7，发动机间隙怎么调整

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。（5）调整气门间隙 1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。 3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。编辑本段汽车气门间隙调整方法方法(一) 气门间隙 1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。 2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。检查和调整气门间隙的原则，应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法有两种。检查调整方法 1、逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。 2、两次调整法。以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下： ①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。 ②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。 ③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。方法(二) (1)划线法.在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。 (2)加压法,从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。 (3)涂色法,在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。检查调整方法调整的一般方法是： ①预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃。 ②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。 ③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。 ④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。 ⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。 ⑥然后顺时针转曲轴(从发动机前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如eq6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。具体示例： “双排不进”两次调整完毕，对1-5-3-6-2-4点火顺序 1.将一缸活塞转到压缩终了上止点，可调如下：1双5排3排6不2进4进 2.曲轴转动360度，可调如下：1不5进3进6双2排4排这样所有的气门均已经调整完毕