燃油泵工作电压怎么测，燃油泵怎么检测

1，燃油泵怎么检测

+ -极加电12V就可以了，瞬间接触就会转，说明是好的

用油压表测压力

燃油泵怎么检测

2，燃油泵故障怎么检测

电动燃油泵工作原理：永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各个部件组成一个不可拆卸的总成，因此电动燃油泵一般不修理。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成，安全阀的作用是避免燃油管路阻塞时，压力过分升高造成油管破裂或损伤燃油泵的现象发生。安全阀的标定压力为2.6 bar，单向阀的设置是为了防止在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定的残压，以便发动机下次起动时容易。电动燃油泵安装在整车的油箱内的底壳上，油箱的底壳上有局部下陷构成的油池。油泵工作时从油池中吸油，出油口经过输油管穿过油箱盖与外部供油管路连接。油泵的上部由油箱盖和油箱盖垫片，将油泵紧紧地压在油箱内。在油泵上有出油、回油标计箭头，可按该箭头确定管路的连结。电动燃油泵的好故障判定： 1.电动燃油泵损坏前，其噪声比正常时间有明显的增大，通过听声音就能判断出来。 2.检测电动燃油泵电枢绕阻的电阻，一般电阻在10～20Ω左右，若阻值过大或过小，说明电动燃油泵电枢绕阻有短路，电刷接触不良或绕阻断路等故障。 3.检查电动燃油泵的输油量：拆下电动燃油泵的出油管，将电动燃油泵的接线柱通11.5V以上的电压，用量杯从出油口收集燃油，30秒种内泵油量应不少于0.6升，否则说明泵体为安全阀有故障。

障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）

可能是汽油泵发卡，换一个汽油泵总成吧

燃油泵故障怎么检测

3，发动机电控系统燃油压力怎样检测

把油压表串联在油路不就可以了吗！在接通启动机的同时油泵就开始工作了，发动机发动后就可以看到各个工况下的压力了，各个车型的油压值不同的大概在2-4KPA间。

统发动机接上油压力表,看怠速油压一般4bar,加油多大概增加0.5。每个发动机然油压力不一样，最好看看维修手册比较准。静态的就是接上表打着车，然后着一会，熄火等上一段时间，看看压力下降不。下降多少，如果下降不多没问题。这个也最好看维修手册。至于最大油压就是加油的时候燃油压力。直喷发动机增加了高压油泵，按以上检查传统油压，然后用电脑读取数据流，发动机01 读取测量值，通道号141 第4组是燃油压力一般在38到48bar之间。如果显示7bar，那么ok 换个高压油泵，因为那个7巴是汽油泵那过来的压力。

进气系统故障进气系统由空气滤清器、进气支管、传感器、怠速装置、增压控制等组成，其传感器包括：空气流量传感器、空气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器等，这些相关元件出现故障，均会影响发动机正常运行。进气系统泄漏或排气堵塞如果进气系统泄漏会导致混合气过稀，因为泄漏的空气未经空气流量传感器而进入进气管，而引起发动机怠速不稳、加速不良；如果EGR电磁阀被堵或损坏使废气在怠速工况下进入进气管，也会同样造成混合气过稀；同样PCV阀发生故障时，曲轴箱内残余的废气在怠速工况下进入进气管，使混合气过稀。排气系统堵塞一般是三元催化转化器和消声器内积碳或三元催化器内破碎而导致堵塞，由于排气系统有故障，会时通时堵，所以在排气时反压较大，使发动机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和下降，导致排气不彻底，而且空燃比失常及点火调整失控，进气不充分，动力明显不足。节气门故障电喷怠速控制的功用，一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在各类目标转速下稳定运转，怠速控制基本上是以控制节气门开度为主，若节气门积碳过多，使怠速控制阀在同样的开度下，进气量相对减少，造成怠速不稳定。燃油系统故障燃油系统是电控系统最重要的系统之一，主要作用是向发动机提供足量的燃油，燃油从油箱经过油泵加压后，通过燃油滤清器过滤，供给喷油器，EUC根据各系统传感器的输入信号控制喷油器开启，将燃油以一定的数量和压力喷入气缸内燃烧，如果喷油器有故障燃油压力过低或过高都会影响整个电控系统，会导致加速不良、怠速不稳的现象。喷油器故障喷油器是发动机电控汽油喷射系统执行元件的一个关键部件，它是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将燃油吸入节气门附近的进气管或直接喷入燃烧室内，喷油器堵塞、泄漏都会使实际喷油量减少，使燃油不能正常雾化，燃油雾化不良使得ECU不能完全进行修正，使空燃比得不到有效控制，导致发动机燃烧不正常，运转怠速不稳、加速无力。

发动机电控系统燃油压力怎样检测

4，怎么测燃油压力

管路中串一个压力表。打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待5min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定，一般应达到340KPa左右发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定检测怠速工作压力时，拔下燃油压力调节器上的真空管时油压应上升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合车型技术规定。

（1）燃油压力检测准备工作（a）测试前检查发动机无漏电、线路短路故障。（b）准备好毛巾、棉纱、储油器、灭火器。（c）拆卸油管前，先进行泄压操作，方法如下：.拔下油泵保险丝或油泵连接器；.起动发动机，使发动机怠速运转至熄火；.再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力；.关闭点火开关，装上油泵保险丝或油泵连接器。（2）油压表的连接（a）在预留检测接口上连接油压表（美规及部分车型）；（b）在脉动阻尼器的位置连接油压表（需要拆卸管路）；（c）在拆开的管路上连接油压表；（3）为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，先进行油压预供油，预供油方法如下：（a）通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。（b）用专用（或自制）短接线跨接燃油泵继电器端子，使电动燃油泵工作约10s。（4）起动发动机，测试燃油压力：（a）怠速工况下，燃油压力：0.25 ～0.35Mpa；（b）加速工况下，燃油压力：稳定在0.25 ～0.35Mpa；（c）拔掉油压调节器真空管（如有装备），油压变化在0.05 Mpa；（d）发动机熄火，等待30min以上，保持油压不低于0.20Mpa；（5）燃油压力常见故障通过燃油压力表，检测燃油系统的燃油压力，可以判断发动机燃油系统的故障，并根据故障现象，可以诊断故障原因。燃油压力故障原因产生的故障及现象无燃油压力燃油控制电路及燃油泵不能起动发动机燃油压力过高燃油泵及油压调节器冒黑烟，排放过高、油耗高燃油压力过低燃油泵、滤芯、压力调节器起动困难、加速不良无保持油压燃油泵冷起动困难油压表指针跳动燃油泵怠速不稳，加速不良燃油系统的故障排除，通常为清洗或更换系统的元件。

使用燃油压力表,连接相关部位着车检查,操作过程需要断保险,做好防护,具体流程比较复杂,如果不是专业的建议不要随便尝试,这个如果弄不好还是有一点危险程度的

您好：关于您所咨询的问题是这样的，凭据您所描述的情况来剖析，尤其是“启动后踏油门没有油来，第二次再启动后踏油门才来油”的现象，很有可能是燃油压力不敷导致供油不畅，因此建议您首先进行燃油压力测试，如果是油压过低的问题主要与汽油滤清器、燃油压力调理器以及汽油泵的劳动性能有直接的关系，鉴于您已经调换过汽油泵，那么建议您再重点检查汽滤是否存在淤塞的现象以及燃油压力调理器的开启压力是否过低。

5，如何检测汽车燃油泵

可以采用示波器观察汽车燃油泵信号汽车执行器燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。电动燃油泵连续不断地供给燃油系统充足的燃油并维持足够的压力(燃油系统的压力由ECU 控制)，以保证发动机在所有工况下有效地喷射。目前市面上大多数的汽车都是采用滚子式的燃油泵，汽油进入泵体内被转子压缩，迫使燃油以高压通过汽油泵。这种泵可产生8bar（1bar=100,000Pa）的压力，每分钟输送4-5L汽油。在泵体内有一个压力释放阀，如果滤清器或管路其他地方阻塞，压力到8bar时阀体离开阀座释放压力。汽油泵的另一输出端有一个止回阀，当汽油泵的电压切断，将关闭汽油回路，保持管道的油压。系统正常工作压力大概是2bar，此时汽油泵的电流是3-5A。汽油通过汽油泵转子时会出现火花和电弧，但因为没有氧气，因此不必担心会爆炸。我们来看看如何用示波器测量其电流以及电压。给示波器的通道一接入一根BNC转香蕉头线，红色香蕉头接一根刺针，黑色香蕉头也接一根刺针或者接一个鳄鱼夹用于搭铁接地。通道一的通道衰减比设置为1X，垂直档位设置为5V/div或者10V/div，时基打到20us左右。油泵控制器一共有5根线，1号线和2号线是给油泵的供电线，是输出线。3号线是从发动机主继电器过来的，4号线是搭铁线，3号和4号线是输入线。5号线是到发动机电脑的，通过传递占空比信号来控制油泵的转速和功率。1号线和5号线一样，输出的也是占空比信号，而不是直流电。将红色刺针刺入油泵控制器5号线，黑色测针或者鳄鱼夹搭铁接地。然后启动发动机。可以看到是一个PWM脉冲宽度调制信号，油泵转速变化会影响改信号占空比的变化。占空比分为正占空比和负占空比，所谓正占空比就是正脉宽占整个周期时间的比值。负占空比就是负脉宽占整个周期时间的比值。正占空比越大，说明油压就越大。我们给通道二接上一个电流探头，可以利用示波器的电流钳检测汽油泵电流信号，汽油泵的电流取决于汽油压力，一般不会高于8A，因此我们可以将通道二探头选择至电流，其垂直档位调到1A/div，如下图可以看出汽油泵的电流信号是一个正弦波信号。油压上升信号的频率也会变快。

（1）首先将外电路火线拆下，搭铁线测试是否有火。如有火，则电源正常；如无火，应检查车上电路故障并排除。（2）将一电流表串接在电路中，如表针指向1.2A左右，并明显来回抖动，则说明晶体管控制部分完好，震荡正常，故障来自机械部分；如表针无指示或指示超过2A，或指针虽指向1.2A但不摆动，则说明故障在晶体管的控制部分。（3）关掉电源，观察柱塞是否回位。如不回位，则为柱塞卡住或弹簧折断，可将玻璃杯打开检修。如系杂物卡住柱塞，则拆下油泵清洗；如为弹簧折断，另换一根弹簧即可。关掉电源，柱塞回位，再接通电源后柱塞又被卡住，则说明三级管被击穿，应查找更换。（4）接通电源，有振动声但不来油，则为进油阀或出油阀损坏或卡住，应取出检修。（5）拆下火线搭铁有火，而将火线碰底盖又无火时，则为电动汽油泵与车体搭铁不实，使其搭铁正常即可。（6）电动汽油泵振动声正常，但供油量不足，且油杯中有气泡，则为底盖部分、进油管接头或油箱开关等处有漏气的地方，应该采取相应措施予以排除；如油杯内无气泡，则为油管堵塞或底盖进油口滤网过脏，应检查清洗。（7）关闭电源电动汽油泵振动无声，拆下火线碰底盖有火，则为泵内电路有故障，应拆开检查各线头是否脱落。（8）如经过以上的检查处理扔不能排除故障，则只好更换电动汽油泵或采用直通供油的法急救。

电控燃油喷射系统的电动燃油泵，通常在点火开关关闭 10s 以上再打开时（不启动发动机），或关闭点火开关使发动机熄火时，都会提前或延长工作2～3 s。1、若燃油泵及其电路无故障，在此情况下，在油箱处仔细听察，均能听到电动燃油泵工作的声音。2、对诊断座上带有燃油泵测试端子的汽车，可采用如下方法检查电动燃油泵：（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上，如丰田车系诊断座上有 +B 端子（电源端子）和 FP 端子（燃油泵测试端子），将两端子跨接即可。也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要启动发动机。（3）拧开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏紧油软管应感觉有压力。（4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换该燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔体有无断路。

只加半箱油可能损害燃油泵车要“三分修，七分养”，相信大部分车主都知道养车的这一重要性。养护固然不能让汽车永葆青春，但保养得法却会让汽车免受“亚健康”困扰，延长寿命，可以让我们少花血汗钱。第一大误区：机油太多车主小王的新车刚过5000公里的首保，学会看机油标尺的小王五一时跑了2000公里的高速，害怕机油会不够，就将一位朋友送的一瓶机油添加了进去。谁知没多久，他的新车开始烧机油。技师诊断：这是因为小王的新车里机油太多了。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，增加了发动机内部功率损失，还使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。第五大误区：只加半箱油凌先生有好几位关系不错的朋友，买来新车后，几位朋友常常要来借车，但每次只知借车不知加油。凌先生只好每次加半箱油，希望这些狐朋狗友能够及时加油。技师诊断：大部分车主以为只加小半箱油，可以让开车更省油，常常要临近耗尽时再加油。其实这样做会使油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损。提醒：更换一只燃油泵需要好几百元。想省油结果却损坏配件，这样真是有点得不偿失了。