驱动桥由什么零件组成，驱动桥内部结构

1，驱动桥内部结构

是问内部结构的组成吧？？驱动桥内部由半轴、差速器、变速器、分动器、传动轴及主减速器从动齿轮等零件组成

驱动桥内部结构

2，汽车驱动桥是什么由哪些部件组成的

连接驱动轮与车身之间的机构总成，包括：桥壳、半轴、差速器等。

主要由主减速器，差速器，半轴和桥壳组成的

汽车驱动桥是什么由哪些部件组成的

3，汽车驱动桥指的是哪部分结构

车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。汽车驱动桥-功能：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

驱动桥是传动系中最后一大总成，它是指变速箱或传动轴之后，驱动桥或驱动链轮之前所有传力零件与壳体的总成。轮式驱动桥由主传动轴，差速器，半轴，最终传动（轮边减速器）和桥壳等零部件组成。而另一种履带式驱动桥则又不一样。

1.中央单级减速驱动桥；2.中央双级驱动桥；3.中央单级、轮边减速驱动桥。

主要由差速器、减速器、半轴、驱动桥外壳及轮胎等组成

汽车驱动桥指的是哪部分结构

4，驱动桥主要有什么部件组成

一般汽车的驱动桥主要由主传动器也叫主减速器、差速器（合起来就是常说的后牙包）、驱动桥壳、半轴套管、半轴、轮毂等组成，其他的小零件就多了。

驱动桥（driving axle）由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

1）行星轮组。该车无级变速器行星轮组传输的发动机输出功率分为两部分，一部分驱动汽车，另一部分驱动 MG1 用来发电，如图 7-9 所示。作为行星轮组的一部分，太阳轮连接到 MG1 上，环齿轮连接到 MG2 上，行星架连接在发动机输出轴上，动力通过链传送到中间轴主动齿轮。其工作原理如图 7-10 所示。2）变速驱动桥的减振器。丰田普瑞斯变速驱动桥的减振器（图 7-11）采用具有低扭转特性的

节气门。喷油嘴。三元催化

其他的小零件就多了、半轴，那就更复杂了一般汽车的驱动桥主要由主传动器也叫主减速器、轮毂等组成、驱动桥壳、差速器（合起来就是常说的后牙包）、半轴套管。独立悬架车的驱动桥叫断开式驱动桥

5，谁知道有关于汽车驱动桥方面的知识

一．功能：　　驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。　　二．驱动桥的设计：　　驱动桥设计应当满足如下基本要求：　　1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。　　2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。　　3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。　　4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。　　5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。　　6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。　　7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。　　三．驱动桥的分类　　驱动桥分非断开式与断开式两大类。　　1．非断开式驱动桥　　非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器,和半轴5组成。　　(给你个链接自己看吧.http://www.ajqcw.com/html/dpgzyl/162244703.html)

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接,则两轮只能以相同的角速度旋转。这样,当汽车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大,将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖,而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶,也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗,还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动,在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上,使之能以任何角速度旋转,而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接,在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。多轴驱动的越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋转,以消除各桥上驱动轮的滑动,有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时,差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时,却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时,虽然另一驱动轮在良好路面上,汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转,在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小,路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩,因此差速器分配给此轮的转矩也较小,尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大,但因平均分配转矩的特点,使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩,以致驱动力不足以克服行驶阻力,汽车不能前进,而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进,反而浪费燃油,加速机件磨损,尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。为提高汽车在坏路上的通过能力,某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是,当一侧驱动轮在坏路上滑转时,能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮,以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力,使汽车顺利起步或继续行驶。

在它被形成金属制的区段块沿着较进一步的区段块的至少 80% 长度和在它配备有在纵观的开始中央部份外被拴紧到区段块和结束的一个人造橡胶材料的范围中组成连续的纵观第一次的扩充中表示的特色