迈锐宝气门挺杆怎么拆，雪佛兰迈锐宝20更换气门液压顶筒流程

来源：整理时间：2023-04-04 04:54:30 编辑：人人火汽配手机版

1，雪佛兰迈锐宝20更换气门液压顶筒流程

首先打开正时皮带盒子。然后观察好正时记号最好拿手机拍下免得忘了，然后打开气门室盖，再把进排气凸轮轴都拆下来。把旧的顶筒拿下来新的装上去。就可以了千万注意装的时候点过正时不能装错

雪佛兰迈锐宝20更换气门液压顶筒流程

2，气门组怎么拆装

气门组的拆装，拆起来容易，装起来就不简单有点难度 00:00 / 01:3670% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

气门组怎么拆装

3，单缸柴油机凸轮轴推的那部位怎么卸气门顶杆最里边的跟一元硬币

那是是挺柱需要拆下凸轮轴后从箱体内部拆下来的往凸轮方向一拔就出来了博信配件专供提供参考

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

单缸柴油机凸轮轴推的那部位怎么卸气门顶杆最里边的跟一元硬币

4，汽车顶筒气门怎么拆装

你好！顶桶，凸轮轴，气门弹簧都需要拆掉之后才可以拆气门，希望我的回答能够对你有所帮助【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

气门异响现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。气门异响产生原因 1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。 2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。 3）气门弹簧座脱落。 4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。 5）气门导管积炭过多而咬住气门。气门异响表现特征 1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。 2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。 3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。气门异响判断方法 1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。 2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。气门异响故障排除(1)气门漏气响 气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。 (2)气门敲击响在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因： 1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。 2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。 3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。 (3)气门弹簧折断，应更换。 (4)气门座响，座圈脱落气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

5，气门座圈怎么拆

气门座圈是过盈配合镶嵌在承孔上的，除非它自己松旷掉下来，要想人为的把它取下来是很困难的，座圈与气门的接触面不合适了可以用铰刀铰一下，在研磨，实在不行了要换可以用铣床把他铣掉，再重新镶上。

配气机构的功用：　　配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。　　配气机构的组成和工作情况：　　各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。　　1.气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。　　气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。　　气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：　　(1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。　　(2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。　　(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。　　四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。　　2.气门侧置式配气机构进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。　　配气机构的故障：　　配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。　　(一)凸轮轴响　　1.现象　　(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。　　(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。　　2.原因　　(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。　　(2)凸轮轴有弯、扭变形。　　(3)凸轮工作表面磨损。　　(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。　　3.诊断与排除　　(1)按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。　　(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。　　(二)气门脚响　　1.现象　　(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。　　(2)发动机转速升高，响声增大。　　(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。　　2.原因　　(1)气门间隙调整不当　　(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。　　(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。　　(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。　　3.诊断与排除　　(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。　　(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。　　(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。　　(三)气门弹簧晌　　1.现象　　(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。　　(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。　　2.

6，气门顶座怎么拆

(1) 铣削法。在铣床或来钻床上，将旧气门座圈铣削掉。铣削时，需特别注意不能损坏气缸盖气门座圈承孔。(2) 焊拆法。找一个旧气门，用砂轮在气门顶磨出三个坡口后，源插人气门座圈中。在坡口处用电焊施焊2113，.将气门与气门座圈焊在一起。然后，从另一端将气门连同座5261圈一起拆下。这种方法简单有效，且不会损坏缸盖气门座圈承孔。尤其4102对一些无专用钻床的维修单位，这不失为一种切实可行的方法。气门座圈取下后，应对气门座圈承孔进行清洗吹干，检测合格后才能再进行装气1653门座圈工序。

配气机构的功用：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。配气机构的组成和工作情况：各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 1.气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式： (1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 (2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。 (3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 2.气门侧置式配气机构进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。配气机构的故障：配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。 (一)凸轮轴响 1.现象 (1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。 (2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。 2.原因 (1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。 (2)凸轮轴有弯、扭变形。 (3)凸轮工作表面磨损。 (4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。 3.诊断与排除 (1)按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。 (2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。 (二)气门脚响 1.现象 (1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。 (2)发动机转速升高，响声增大。 (3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 2.原因 (1)气门间隙调整不当 (2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 (3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 (4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 3.诊断与排除 (1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 (2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 (3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。 (三)气门弹簧晌 1.现象 (1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 2.