2.普利司通，不折不扣的日本品牌，世界三大轮胎巨头之一。其轮胎产品广泛应用于全球各品牌汽车，占全球总销量的1/4。各方面中性，舒适安静，仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。而且排水性能优异，湿地安全性能高。3.固特异，固特异是世界上最大的轮胎制造商。典型的美国轮胎抗噪性和抓地力都很强，但是不耐磨。
国内汽配市场从来没有这么火爆过。近日，苹果产业链龙头Luxshare宣布与奇瑞达成合作，研发整车ODM车型，旨在成为全球领先的Tier1。消息一出，引发业内震动，但仔细想想也在情理之中。随着新能源汽车普及率的不断提高和市场规模的加速扩大，汽车零部件市场自然成为制造业和科技巨头布局的重点。目前，智能手机产业链上的众多制造巨头已经开始大力布局新能源汽车产业链。
1。概况1.1通用汽车行业:销量增速轻微，渠道库存承压，从“增量”到“存量”1.1.1乘用车市场:一方面，行业增速放缓，市场趋于饱和。在经历了高速发展期(2001-2010年，销售CAGR为24%)和平稳发展期(2011-2017年，销售CAGR为7%)后，中国汽车工业从增量时代进入存量时代，同比增长3.5%。
另一方面，经销商库存高企，其库存预警持续在警戒线(50%)以上，自主品牌库存压力高于合资品牌。1.1.2乘用车市场格局:预计2019年开始的乘用车更新换代需求将集中在15万以上市场，主导品牌将开启寡头增长时代。自主品牌以低端品牌(15万元以下)起家，经过30多年的积累，以40%的市场份额站稳脚跟，并开始尝试开拓合资品牌(20万元以上)的腹地，但在换代需求下有下滑的风险。
目前我国汽车整车及零部件行业的收入规模比例约为1:1，与汽车强国1:1.7的比例还有较大差距。零部件产业大而不强，产业链上下游存在很多短板和断点。全球汽车产业竞争的实质是配套系统的竞争，即产业链和价值链的竞争。因此，优化产业上下游布局，加快供应链整合创新，构建自主、安全、可控的产业链，提升我国在全球产业链中的地位，是实现汽车高质量发展的内生动力和现实要求出口。
除2018 出口，金额超过600亿美元外，其他年份均在550亿美元左右波动，与整车年出口，走势相似。2020年中国汽车产品总额/123，456，789-4/超过710亿美元，零部件占比78.0%。其中，整车/123，456，789-4/金额为157.35亿美元，同比下降3.6%；零部件/123，456，789-4/553.97亿美元，同比下降5.9%，高于整车。与2019年相比，2020年的parts 出口月度差异明显。
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