供油系统在发动机的什么位置，汽油发动机的供油系统的功能

来源：整理时间：2023-09-26 05:10:48 编辑：人人火汽配手机版

1，汽油发动机的供油系统的功能

发动机燃油供给系统的作用是：根据发动机工作的需要，适时、适量地给发动机提供燃油。

汽油发动机燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成！

发动机燃油供给系统的作用是：根据发动机工作的需要，适时、适量地给发动机提供燃油。

汽油发动机的供油系统的功能

2，柴油机的供油系统的三个角

是的。喷油提前角是指喷油咀喷油时曲轴所处的位置与活塞到达气缸顶端时曲轴所处位置之间形成的夹角。喷油提前角是否准确对燃油能否充份燃烧起重要作用。

现在中国用的柴油机大部分都是机械高压油泵喷油嘴喷油系统，化油器慢慢退出历史舞台了。而电喷的发动机，原来一些外国的柴油发动机使用过，像康明斯，五十铃等。但是悲剧的是中国的油品太差，使用后，几乎所有的发动机不到半年就换全套喷油嘴，最后呢，很多产品又换回来了。所以现在市面上的大部分都是机械高压泵喷油嘴喷油系统，像康明斯的6btaa就用的是德国博世的喷油泵。

柴油机的供油系统的三个角

3，发动机哪里是前面

常规之外之解答：以供油系统和电控（油）系统安装位置可定为前,有据为证1.供油提前角;2.点火提前角;3.配气相位角度。三者都是以曲轴向前旋转的方向角度而定的。

我的理解是:发动机的水箱是前面,离合器是后面.

对正时皮带放行就是发动机前方最靠近的一方就是第一缸从前方看曲轴是顺时针转（也有发动机是逆时针转的）

一般以离合器的位置作为后面。即动力输出的位置作为后面。

有皮带和轮子的是前面

发动机哪里是前面

4，汽油发动机供油系统设计

电喷发动机工作时，需要随时从各种传感器中获取数据，然后由行车电脑运算后，送到各执行部件进行调整来实现对发动机的控制的。简单的说分以下几种情况：（只对电喷型发动机） 1. 着车：当你将钥匙转动到on位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，1-2秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。同时，电脑将向位于节气门处的怠速步进电机供电，使其进入正常位置。这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动； 2. 怠速：启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气岐管空气温度数据调整怠速步进电机，将怠速调整杆调整到合适位置。一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油咀开启时隙（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油咀线路供电，其中，向喷油咀供电是以脉冲方式进行的。根据以上原理，在冻天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气们开启度数据进行运算，会影响启动效果。点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气岐管上的进气岐管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油咀开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下； 3. 加速：当你踩下油门时，电脑及时从节气门上的节气门位置传感器读到数值，并结合节气门上的进气岐管绝对压力（真空度）传感器和分动箱上（2021切诺基）的行车速度传感器共同算出车辆负荷信息，调整喷油咀喷油脉冲（实际上是延长喷油时间），加大喷油量，完成加速动作； 4. 减速：当你松开油门时，电脑如上面加速一样，根据各传感器信号，调整喷油脉冲实现减速，但此时为保证减速效果平稳，电脑会对喷油量进行控制，不会一减到低。当你松开油门后，又踏上了刹车板，电脑会从刹车板下的刹车开关处得到信号，该情况下，电脑会停止喷油咀喷油，以产生最好的发动机刹车效果，并且此时，电脑还会调整怠速电机到合适位置，保证在发动机转速低到合适位置时开始喷油，保证不熄火。

汽油发动机燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成！

5，喷油器在发动机的什么部位

发动机一般由3个部分组成。每个部分都是独立的，由螺栓联结。最底下是曲轴箱，中间是发动机缸体，最上面是缸盖。喷油器一般是在发动机缸体的上部的一侧，在表面就可以看见的

喷射器是汽油电喷装置中很关键的一个部件，它控制燃油的最终喷射，如果出了问题，发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。喷射器如果安装在原来化油器的位置上，与节气门组合在一起，这种形式称为单点电控燃油喷射，它的优点是成本低维修简单，缺点是因喷射点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀，冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。喷射器如果安装在每个气缸的进气管上，这种形式称为多点电控燃油喷射装置，是当前大多数汽油电喷发动机采用的形式。它的优点是每一个缸都有自己的喷射器，喷射器尽量靠近进气门，避免了单点电控燃油喷射的缺点，缺点是成本高维修复杂。当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式，也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式。一般汽车电控汽油喷射装置有3个部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质，经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力，再经输油管送至各缸的喷射器。喷射器相当于一个开关，控制开关的部件就是ecu（电子控制单元）。喷射器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ecu控制的。ecu根据传感器反馈的信号进行处理，发送电信号到喷射器，该电信号确定了喷射器开启和喷射汽油的时间，这个时间的间隔称为喷射器的“脉冲宽度”。喷射器电磁线圈通电后产生磁场，在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起，带着阀体离开阀座，汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失，柱塞在弹簧力作用下下移，阀体顶着阀座封闭了喷嘴口，汽油也就出不去了。阀体以构造划分有球阀和针阀两种。为了保证喷油的精确度，球阀或针阀与阀座都要油器前方是高压力油路，后方是进气歧管的低压力，压力差形成了负压力，保证燃油形成雾状喷射到进气门附近。虽然多点电控燃油喷射系统每一个气缸都有一个喷射器，喷射器的喷油量是由脉冲宽度决定的，也就是说喷油量取决于喷射器开启时间。但是具体到不同的喷油形式，又不是全都一样，有一般的多点燃油喷射系统（mpi）和顺序式燃油喷射系统（sfi）之分。在mpi系统中，喷射器被分成几组，同一组的喷射器在同一时间被打开。例如4缸机的喷射器分成两组，每组各2个喷射器，这两组喷射器轮流喷油，发动机曲轴每转一圈有一组喷射器喷油。这种系统的喷射器是并联的，ecu只对同一组中的所有喷射器发同一信号，喷射器都在相同的时间打开和关闭，程序编制简单，简化了电子线路，但它对于发动机不同的工况缺乏随机变化的功能，会产生油气在进气歧管滞留的现象。 sfi系统中每一个喷射器直接与ecu连接，分别控制，它可以精确做到喷油器刚好在进气门打开前被打开，喷油器两个喷油期之间可以做到瞬时调节混合气的功能，以适应不同工况的变化。因此sfi是多点电控燃油喷射系统中最精确和最理想的方式，目前许多轿车发动机都采用这种方式。

中上部

化油器的车就在化油器里面一般是在进气管内直喷除外