帕萨特b5是什么悬挂，帕萨特B5的前悬挂是什么结构

1，帕萨特B5的前悬挂是什么结构

您好，是麦浮逊独立式悬架

搜一下：那里有帕萨特b5制动系结构的详细图片

帕萨特B5的前悬挂是什么结构

2，帕萨特B5悬挂问题

也有可能是刹车盘片有问题，哪个位置咯噔，检查哪个位置的刹车盘片。支臂不好一般是支臂的胶套碎裂了，更换胶套相当相当麻烦，一般汽修厂不愿意更换，大多会建议更换支臂，但支臂中下支臂比较贵，原厂一根近500元，上支臂便宜些也得不到200。全部更换好的摆臂要两三千元。一般支臂胶套问题可以不管。你说的咯噔声音往往和支臂胶套关系不大。原车的支臂是不错的，市面的支臂很多是假冒高仿的，不要轻易更换。

帕萨特B5悬挂问题

3，请问帕萨特的底盘B5和B4有什么不同有图片的最好

B2是普桑才是正解，B3 B4没有国产全是进口现在路上跑的不多。B6是迈腾 B4外形有点像捷达第四代的Passat是基于成功的奥迪A4车型，大众把紧凑的底盘进行了加长加大的处理。 B5的底盘不是很好，至少从现在20万左右的汽车来说 B5四连杆独立前悬架，B5的后悬挂使用扭力梁悬挂

b4的前悬挂估计是麦佛循式后悬挂是拖拽臂！ b5前悬挂是e型多连杆的悬挂！桑塔纳原型是帕萨特b2不是b3！

B5较B4底盘有所改进。 B4是进口的早停产了，估计马路上也很少看到了。B3到有很多（B3是普桑的原型）。

都不同

请问帕萨特的底盘B5和B4有什么不同有图片的最好

4，帕萨特B4与B5有什么区别呢

B4是原装进口的，外形很像桑塔纳2000，但看上去要敦实。B5街上很多，一般说帕萨特就是指B5

B4是纯进口的，国内配件比较难找。B5是B4的换代产品，国产了，就是现在满大街跑的帕萨特和帕萨特领驭

B4是原装进口的，外形更像是奇瑞B5是上海的帕萨特这就是区别哦！

B4外形有点像捷达但是质量比B5好很多，应为全是进口的，B5就是现在的帕萨特，B6叫迈腾~

帕萨特b4http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%C5%C1%C8%F8%CC%D8b4&z=0帕萨特b5http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%C5%C1%C8%F8%CC%D8b5&z=0● Passat B4 1993年，大众公司对帕萨特进行了从里到外的重新设计，推出了Passat B4系列，新车恢复了进气格栅中网的设计。第四代的Passat是基于成功的奥迪A4车型，大众把紧凑的底盘进行了加长加大的处理。● Passat B5 1996年，第5代帕萨特车型B5诞生。这也是一款为国人所广为熟知的车型。上海大众生产的帕萨特就是这一代车型。Passat B5重新采用了奥迪的平台技术。新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在帕萨特B5上使用。悬挂系统方面，B5的后悬挂使用扭力梁悬挂，有效减少扭力历史上的六代Passat历史回顾 http://news.xgo.com.cn/0/3292.html

5，帕萨特B5的悬挂很烂吗

汽车不只是看悬挂的好坏，需要综合考虑，包括轮胎、减震器、底盘。一款再好的悬挂的车，没有出色的调教和优秀的减震器，是无法获得好的操控的。比如韩系车就是这样，悬挂用的再好，可是减震器并不出色，底盘也不好，操控肯定不如德系车好。不要相信什么五连杆悬挂，如果喜欢什么车，去试驾一下，如果满意就可以考虑购买了。如果真的喜欢赛车，不如买一款超级跑车。GTR 160万，性价比无敌，你想想，160万就能买一辆超过500马力的汽车在花50万改装一下，上600马力都没问题。其实100万就能买一辆奔驰C级 AMG车型 6.3的排量，也非常彪悍。就是费油。宝马M3也是100万，4.4的排量，相对来说更好操控一些。

前悬挂比麦弗逊好太多了，类双叉臂的多连杆。转向拉杆的设计位置和其它品牌截然不同，后悬挂是扭力梁，但是B5诞生于90年代末期，至今已接近20年，一款差不多20年前的车用扭力梁有错吗？B5的平台也是截然不同的，B5的布局实际是可以全时四驱的纵置平台。麦弗逊是最简单的前悬挂之一，调教是最最难的，麦弗逊做的最好的是保时捷，但是人家的弹簧支柱倾角和轿车根本不是一个世界的东西。麦弗逊在目前的家轿市场只是为了放下横置发动机而已，舒适性暂且不提，运动性也不提，耐久度上不如多连杆和双叉臂，毕竟麦弗逊的本意只是弹簧支柱+防倾杆+下控制臂。

这个你想一下B5是什么年代的车！这个问题也就不需要解答了

你说的是上海大众的帕萨特b5还是进口的？上海大众的帕萨特b5就是领驭，经过上海大众的改进，轴距加长了一些。领驭的悬架是前多连杆后扭力梁并不一定独立悬架就是好的，独立悬架结构复杂占用底盘空间而牺牲了车内空间好处是操控性，减震性能要好于非独立悬架，扭力梁悬架虽然技术落后，结构简单，但是它经久耐用，占用底盘空间小，领驭的后悬架用料还是蛮给力的前多连杆悬架肯定是好于麦弗逊，至于原因，网上有很多关于这两个悬架的介绍。前多连杆操控要好于麦弗逊。领驭这两个悬架的搭配纯粹就是为了迎合中国市场，兼顾和了操控性和空间，中国人都喜欢大车，喜欢车内空间大的车。总体来说，领驭的悬架调教偏软。领驭配置还是不错的，主被动安全系统配备比较全，abs ebd 车身稳定系统，刹车辅助，牵引力控制，5气囊，成熟稳重的车身，钣金工艺很不错，钢板也很厚重，扎实的底盘。唯一不给力的就是1.8t 和 2.0自然吸气的发动机还有变速箱，2.0的居然还配备4at变速箱，太落后了。虽然1.8t的配置了5速手自一体的变速箱，整体而言，这两个重要动力不符合大众的主流，但是维修保养便宜，技术成熟，耐用。新帕萨特的上市，tsi+dsg的黄金组合，对领驭冲击也很大