分动箱为什么不用齿轮，为什么自行车不用齿轮传动

1，为什么自行车不用齿轮传动

结构简单，传动距离远。而且载荷不大，自行车，摩托车都用链条，但是汽车、重卡都用很长和复杂的传动轴，因为链条不能承受较大的拉力。即使在自行车上，链子都会断，

为什么自行车不用齿轮传动

2，汽车四驱的分动箱前驱是链条传动好些还是齿轮间传动好些

尊敬的客户，您好。从单纯的来说，链条传动都没有。齿轮传动那么准确。配合度那么高。这是一般我们在外面常看到的那样。但是现在的的分动箱的结构有所改变。恰恰是我们怀疑这链条传动分离用在了奥迪和。奔驰的四驱车上。他里面提高了他的配合度和抓紧力，使其速度变化更平顺，传动比更大。当然使用的情况要根据车型来判别，它的成本，所以。各个车型的配置不一样。希望我的回答能给您带来帮助，谢谢！

汽车四驱的分动箱前驱是链条传动好些还是齿轮间传动好些

3，电梯为什么要用滑轮传动不用齿轮传动

起重能力！滑轮组滑轮数的不同，在同样动力的情况下，所负载的重量不同！

有动滑轮和定滑轮，也就是说当电梯动的时候，两种滑轮都在作用，具体来说应该是滑轮组来省力和改变方向

电梯为什么要用滑轮传动不用齿轮传动

4，分动箱的作用与原理是什么

1、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构形式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。2、分动器的工作原理分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。扩展资料：分动器发展一共有五代，特点如下：1、第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换档轴操作、铸铁壳体。2、第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗。3、第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换挡的功能。4、第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换挡及大大提高了传动效率和性能。5、第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿形链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。