花冠变速箱怎么样，丰田花冠4速自动变速箱怎么样

1，丰田花冠4速自动变速箱怎么样

老实说，够用，但不怎么样

丰田花冠4速自动变速箱怎么样

2，花冠4at自动变速箱与5挡手动的那个更好一些

虽然花冠自动只有4速，但实际使用中没有变速器落后的感觉。所以，还是自动的比较好。

自动好些，手动已经淘汰了

花冠4at自动变速箱更好一些。再看看别人怎么说的。

您好，5档的更成熟一些。亲，如果我的回答对你有帮助，请设为最佳。

花冠4at自动变速箱与5挡手动的那个更好一些

3，丰田花冠手动档和自动档哪个变速箱质量好

手动的省油，有驾驶乐趣！自动的方便！没有好坏之分，只是看你自己什么需求！

丰田花冠的四速自动变速箱，虽然技术有些落后了。不如六档的。但是一向以质量稳定，可靠著称。开着还是没问题的，手动挡换挡手感不如大众的手动挡。但也没问题，手动挡是非常成熟的技术，丰田做手动挡毫无压力。建议你买自动挡。省事儿

你好，这个是不合算的，一个变速箱两万左右，还得线束，电脑版，工时，建议不要改，改了毛病也多。希望我的回答可以帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

丰田花冠手动档和自动档哪个变速箱质量好

4，丰田花冠四速自动变速箱怎么样

别看大众DSG牛啊福特DCT牛啊都不如花冠这台4速自动平顺问题少这台4速变速器+花冠的爷爷级发动机开起来就是舒服耐用很皮实又省油开车不管追求什么新技术最终的目的就是输出平顺省油花冠做的很棒这多年花冠一直给人一种可靠省油的印象丰田一直没有淘汰花冠是正确的如果不是外观党配置党老是去追求噱头的车友这车真不赖开一圈调不出毛病

看一款车变速系统的好与坏，并不是档数越多越好，而是看变速系统是否与发动机匹配。花冠四速变速箱看似是落后了点，但是它与丰田双vvt-i发动机相匹配，在考虑到花冠车一般都是作为家庭用车上下班代步的特性，即使在拥挤的路段不会频繁换档，既节省了时间，也降低了油耗，因为只要换档，自然而然离不了油门，换挡频繁了油耗也高了，在油价日益上涨的今天，节油是大家不得不考虑的问题，所以花冠四速变速箱并不是落后的体现，而是更加贴近生活的体现。

5，08款18自动挡花冠怎么样

您好，这款车质量挺不错的，如果我的回答对您有帮助，请设为最佳答案，谢谢！

长篇原创巨作：花冠ex——埋没在沙堆中的金子花冠ex是一款很奇怪的车型。首先，在丰田现有的国产合资车型中，花冠ex绝对属于边缘车型，虽然每月销量也不算少了（平均6000辆以上），但丰田似乎在极力回避这个车型的存在似的，从来不做广告推广。在店头摆放上，ex往往也摆在一个相当不起眼的位置，店头陈列的往往是卖相最寒酸的基本版。销售人员也从不主动推荐这款车。当有客户表现出对这款车感兴趣时，销售人员会说这款车确实比较实惠，不过呢，话锋一转，往往会说，这车的配置太低了，外形也老了，还不如威驰时尚，威驰还更便宜一点。或者会说卡罗拉更大气，外形内饰更现代，价格也高的不太多。一方面在生产，另一方面却不愿意热卖，确实让看客愕然。其次，卡罗拉其实就是第10代花冠，按照主流日系厂商的传统，车型换代，上一代车型绝对会立即停产，但是丰田这次却“破例”，貌似第9代花冠的“花冠ex”竟然还在继续大量生产。从市场定位上来说，ex也是处境尴尬，在威驰和卡罗拉1.6的狭缝中左右为难。这其中的原委是什么？我们先来大致探讨一下第9代花冠、花冠ex、卡罗拉这三款车的基本情况。第9代花冠绝对是历史上最成功的一代花冠。在全世界，尤其是美国、日本、东、南亚一带，销量十分巨大。结构轻盈而刚性十足、坚固耐用的车身，0.29超低风阻系数，1.8升vvt—i强劲动力，造就了至今仍然令人羡慕的极佳性能。根据雅虎上的油耗数据，老花冠的油耗甚至比1.5升的威姿还要低，可以说花冠是除了混合动力车以外最省油的车型之一。在与思域的竞争中始终处于领先地位。新一代思域把轴距加长到2.7米，换装了最新型号的i—vtec发动机，全新5速自动变速箱，在硬件参数上完成了对第9代花冠全面超越。看看美国专业媒体对新思域的评价：“各方面的进步巨大，已经快赶上花冠了。”这句足以让本田垂头丧气的评语再次印证了第9代花冠的优秀素质。卡罗拉其实就是第10代的花冠，除了英文名字相同，其它方面绝对是巨大的变化。车身：卡罗拉的轴距还保持在2.6米，车长也变化不大，但是车的宽度增加明显，车高却少许降低，给人宽而低矮的感觉，造型颇有大车风范。随着造型的变化，车身重量大幅增加，比花冠多了将近200公斤，这其中除了钢材的重量外，更多减震、隔音材料的使用也是重量大幅增加的原因。同时风阻系数恶化，增加到了0.32。发动机：卡罗拉的发动机换装了丰田最新型号的1.8升双vvt—i发动机，排放达到欧四标准的同时，动力比欧三标准的第9代花冠1.8的单vvt—i发动机大了7千瓦，动力的变化其实不是关键，最重要的发动机的噪音、动力输出的平顺性、运转的细腻感觉、油耗指标都比老型号有了明显的进步。由于加工的超高精度，甚至可以使用5w20超低粘度机油，这又进一步地改善了油耗和动力性能。同时卡罗拉还有1.6的版本，除了排量不同，其他方面完全相同。目前丰田的主流发动机就是这种双vvt—i发动机，丰田国内合资车型大多数都已经换装这代新型发动机，只有凯美瑞、rav4还是使用的上代发动机。（美国市场上的凯美瑞、rav4已经升级了发动机）变速箱：9代花冠的变速箱已经非常好，没多少可抱怨的。卡罗拉的变速箱还是四档，给人的感觉是没有升级，但是实际情况是：虽然同为四档，但型号是不一样的，这是丰田最新型的四档变速箱，这次升级，升级的不是档位的数量。换档的品质、传动效率上都有进一步的提升。人们指责最多的就是卡罗拉还在用四档变速器，其实只要使用过，就不会对这款变速器有任何抱怨，事实上大多数人实际使用，根本就感觉不到是几档，换档的品质无可挑剔，比很多5档、甚至6档还要平顺舒服。就如同数码相机的唯像素论一样，像素高未必代表画质高。在我看来，档位的数量绝对不是衡量变速箱品质的惟一指标，甚至不是最重要的指标。助力转向：9代花冠使用的是传统的液压助力转向，没有随速改变助力大小的功能。所以为了照顾高速行驶的稳定性，助力比较小，低速的时候略微偏重一点点。卡罗拉换上了电动助力转向。电动助力转向是新型车的主流配置，优点是结构简单，没有液压系统，可靠性好故障少，几乎不用保养，节省发动机动力，因而间接减少燃油消耗。另外电动助力可以轻易做到速度感应，可以随着速度的改变，调整助力的大小，既可以做到低速时方向轻便，也可以保证高速时方向的沉稳。不过早期的电动助力驾驶感觉不好（比如上一代的本田飞度），保守的丰田在第9代花冠上并没有使用。直到近年技术进步，电动助力的驾驶感觉已经非常接近传统液压助力，从第12代皇冠/锐志开始，丰田开始在其车型上配备电动助力转向（eps）。现在丰田在国内的车型基本上都使用了eps，只有凯美瑞例外。可以说，在车身、发动机、变速箱、助力转向等各主要方面，卡罗拉都做了全面的升级。其结果就是：卡罗拉的内部空间更舒服一点，行驶的感觉更象大车，更沉稳、更安静，驾驶时能够明显感觉到，卡罗拉是比9代花冠更高档次的车。但是由于车的重量有较大的增加、风阻系数也变大，尽管换装了更高效率的发动机，卡罗拉的动力性能反而不如9代花冠，耗油量也比9代花冠高。在我看来，卡罗拉已经不能算是9代花冠完全同级别的车，从车身的宽度和重量上看，似乎是高半个级别的车。好了，该言归正传了，现在来看看花冠ex是什么？搞清楚了9代花冠和卡罗拉的不同，就可以说清楚花冠ex了。简单来说，花冠ex其实就是9代花冠的车身装上了卡罗拉的发动机、变速箱和电动助力转向。9代花冠的车身太优秀了，非常轻盈，但是刚性又很好，虽然重量轻，但不会有轻飘飘的感觉，行车感觉还是有相当的扎实感和稳定性，再换装上卡罗拉的新型双vvt—i发动机、变速箱、电动助力转向eps，这就是花冠ex。摘录几句某汽车网站的车评：“实际驾驶中，我们感受到花冠ex发动机油门响应非常积极，甚至要比同期一起测试的卡罗拉要明快的多。卡罗拉1.6和花冠ex发动机完全一样，但……两款车的发动机油门响应相差天地之别”。我没开过1.6的卡罗拉，在买车时，特意试驾了1.8的卡罗拉做对比，我甚至感觉1.6的ex动力性比1.8的卡罗拉还要爽快，至少在中、低速是这样。高速没机会试。还有一段话：“以往日系车的悬挂总是给人比较松散的感觉，…………，日系车与扎实的悬挂永远不沾边。这次花冠ex的测试过程中，我们感觉到了一点扎实的影子，整体调节非常紧的悬挂让日常通过颠簸路段时候少了许多多余跳动，尤其通过小区内减速带的时候悬挂表现非常出色，一点也不会给人感觉驾驶的是一款轻薄的日系车”。我不敢和德国神车比底盘，但至少我的几百公里驾驶感受可以体会到，花冠ex的底盘扎实感还是相当不错的，高速也比较有信心。明显比骐达要好，骐达的发动机、变速箱、噪音都非常好，但底盘和悬挂就有非常明显的单薄感。甚至我感觉ex比轩逸的底盘还要好一点，似乎也比思域也要好一点，这点我不能肯定，因为在不同的路面驾驶，感觉可能不同，但主观感受确实不会比思域差。花冠ex和变速箱的配合天衣无缝，非常默契，我甚至感觉不出是几档。加速非常从容淡定，轻踩油门，就有相当不错的加速性能，动力持续而线性，动力输出非常平顺，没有一点突兀的感觉，颇有一点高档车的感觉。让我意外的是花冠ex的音响效果，原本以为只有四个喇叭，没有高音头，音响效果绝对是谈不上的，可实际的效果却让我倍感诧异，音质还是相当不错的，不是在音响方面有特别要求的话，完全可以凑合了。我的看法，花冠ex已经不是9代花冠，仅仅是披着9代花冠的马甲而已。日本厂家一般不会在新一代车型上市后继续生产老款车型，而花冠ex虽然外形还是9代花冠，但内涵确实进行了重大升级改造的，不能算完全的老车型，这样看来丰田生产花冠ex并没有破坏日系厂商的传统做法。此花冠已非彼花冠。另一方面，由于花冠ex确实非常优秀，丰田在生产ex时也是非常为难，生怕它抢了利润更高的卡罗拉的生意，我本人就是在仔细对比试驾了卡罗拉之后，下定决心买花冠ex的。正因为如此，丰田只能“刻意”把花冠ex做的难看一些，配置是尽可能地寒酸，在广告和市场推广方面也是尽力低调。极力避免花冠ex对卡罗拉的市场侵蚀。同时在威驰和卡罗拉之间的狭窄地带，确实还是有一块小市场，丰田还是不愿放弃这块阵地的。本文总结：花冠ex保留了9代花冠的轻盈车身，换装了更高性能的动力系统，有着比花冠更优秀的油耗指标，不逊色于卡罗拉的动力性能。毫不起眼的外形下，蕴含着丰富的内涵。在我看来，花冠ex就是埋没在沙堆里的金子，需要人去慧眼识宝。我最终买下花冠ex，其实有点偶然、有点冲动，买的时候也没指望它有多优秀。但一个星期的驾驶让我感觉非常幸运，我找到了我需要的车。花冠ex是我的第5辆车了，按照惯例我一般是3、4年换车，这回，我估计会长期持有了。