电动汽车配套产业，电动汽车充电站行业的产业前景怎么样

来源：整理时间：2023-02-23 09:09:24 编辑：人人火汽配手机版

1，电动汽车充电站行业的产业前景怎么样

充电桩作为电动汽车最重要的配套设施，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开，它的市场潜力巨大，国泰新业在这一方面有很大的进展。

电动汽车充电站行业的产业前景怎么样

2，哪些企业为纯电动汽车制造零部件

电动汽车主要的原因可能还是他不需要燃油发动机，他只要一个电动机就可以了，比较省油，这就是他最大的这个不一样的地方。

电动汽车只是动力源由发动机变为电机，其他方面没有大的改变，所以零部件的供应商和传统车一样，主要是博世、联电、大陆等企业。

哪些企业为纯电动汽车制造零部件

3，电动汽车兴起随之会带动哪些热门的行业

目前比较好的太阳能电池，太阳能利用率在20左右，所以完全依靠太阳能电池的太阳能电动汽车的顶部都有一块硕大的太阳能电池板，一般只是用来参加世界太阳能电动汽车大赛，没有真正的使用价值。美国的一家实验室发现了一种植物，用其制作太阳能电池，太阳能利用率可达90左右，那样太阳能电池就可以做的很小，不过从实验室到市场是有相当遥远的距离的，让我们期待吧。

修车行,交通业再看看别人怎么说的。

电动汽车兴起随之会带动哪些热门的行业

4，如何分析电动汽车创新产业链

随着人们生活水平的提高，社会生活节凑的加快、人们对生活对舒性的要求，对汽车的需求是必然的。但随之而来的却是石油危机和环境污染的问题表现十分突出，电动汽车其实比燃油的发明还要早，只是以前的电池技术不能得到有效解决。所以它的性能方面无法与燃油汽车相比。现在随着电池技术的发展，以及控制技术的进步。在解决电动汽车的供电和控制问题不再是难题。因此，电动汽车就会出现自发的推进力——社会需求。但是，目前的政府主管部门有些权力的人士们对此总有些担忧，就像电动自行车一样的希望限制住。其实是错误的！我们根据以前的实践经验，投资一份汽车的资金会带动8倍的配套产业链。这样必要的放开乃至扶持电动汽国产业，将对缓解我国目前的石油需求紧张矛盾确是行之有效的方法。同时也不会被外国人先占商机。我们在传统汽车的产业上由于ZF的因素已失先机，让外国人赚够了我们的钱。现在对电动汽车这一新兴行来，有关人士却再次犯这种低级错误。不能不说让我们很痛心啊.

5，电动汽车的产业链是什么

1，技术研发与标准制定环节 2，电动汽车生产制造与销售环节 3，基础设施配套环节 4，售后服务环节 5，电池租赁环节 6，电动汽车保修和金融服务等环节汽车美容、汽车保险、汽车租赁、汽车金融、二手车置换和汽车文化等。

1，技术研发与标准制定环节　　2，电动汽车生产制造与销售环节　　3，基础设施配套环节　　4，售后服务环节　　5，电池租赁环节　　6，电动汽车保修和金融服务等环节　　产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联。产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种"对接机制"是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只"无形之手"调控着产业链的形成。　　产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性:结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。

1，技术研发与标准制定环节2，电动汽车生产制造与销售环节3，基础设施配套环节4，售后服务环节5，电池租赁环节6，电动汽车保修和金融服务等环节

6，电动汽车在应用领域的现状

在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。截至2010年12月，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。此外，国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。 2010年，国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。国家发改委、科技部出台的汽车产业调整和振兴规划指出，2011年，中国纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车数量将达到50万辆;到2020年中国新能源汽车的比例要占全部汽车的一半，约为6500万辆。《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)提出到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。应用现状：动力电源使用成本高，续驶里程短。电动汽车满载后电量消耗大大超过理论数据，一组新电池跑不到原定的80公里。其成本之高也是显而易见的：按照普通出租车新车平均油耗每公里0.6元、旧车油耗每公里0.7元、电动出租车每公里成本0.5元、司机一个大班平均跑500公里来算，司机一天油钱在300元-350元，电动出租车则是250元左右。但是虽然能节省50元-100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但由于充换电站少，浪费在换电瓶路上的成本也不少。

7，为什么我国的电动汽车产业仍然是一个薄弱的环节

一是电动汽车各参与方的利益分配问题。电动汽车产业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池制造商和电力供应商各参与方的利益之争，由于各参与方之间缺乏合理的利益分配机制，在一定程度上阻碍了电动汽车产业健康发展。首先，电网公司与汽车企业在充换电站的建设上存在争论。优先发展纯电动车，然后配套建设充电站;还是先把配套充电站建好，以吸引用户购买纯电动车。这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样，使得目前充电站建设较为滞后，一定程度上导致纯电动车产业停步不前。其次，汽车企业与电网存在电池运营模式之争。电网公司主推“换电”模式，汽车企业更乐意推“充电”模式。电力企业和汽车企业到目前为止很难取得共识，两者需要重新划分利益。此外，要想私人购买电动汽车成为可能，必须要在消费者居住地建立充电设施，充电便利与否直接影响着车辆的使用。然而，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据统计，去年北京市个人消费者所建的充电桩虽然只有1600多个，却涉及1300多家物业公司，几乎每建一个私人充电桩都要和一家新的物业去谈，情况纷繁复杂。这样的情况也不利于私人购买电动汽车。二是电动汽车价格偏高，充换电设施建设与管理不完善。目前，虽然我国已经有几千辆电动汽车开展了示范运行，长安、奇瑞和比亚迪(58.75, 0.60, 1.03%)生产的混合动力轿车也已上市销售，但与形成产业发展所需的初始规模相比，现在的生产规模仍然很小，造成电动汽车的价格偏高，在不考虑国家财政补贴的情况下，对用户缺乏足够的吸引力。而且，与传统汽车加油的时间相比，发达的充换电服务网络设施基础建设是电动汽车推广应用的基本保证。目前，我国充换电设施建设还处于起步阶段，离电动汽车行业规模发展所要求的充电设施数量有着较大的差距。有数据表明，截至2014年，我国新能源(19.70, -0.93, -4.51%)乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。充换电设施的不完善是阻碍电动汽车行业发展的主要因素。三是电动汽车运营的商业模式不成熟。我国电动汽车现有商业模式有：融资租赁模式、定向购买模式、租赁与换电模式等。在当前的电动汽车商业模式中没有系统考虑各参与方行为及交互作用对产业链的影响，缺乏对适合我国电动汽车商业模式的深入量化研究，一定程度上阻碍了电动汽车产业的健康、有序发展。四是电动汽车行业的标准缺失及不统一问题。电动汽车行业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池运营商和电力供应商等多个方面，行业标准迟迟难以统一，这在一定程度上阻碍了电动汽车的推广。电动汽车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等，应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准，汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范，导致目前参与的企业基本上是自行其是，这非常不利于电动汽车行业的健康发展。标准不统一还可能会造成消费者极大的困惑和不满，进而影响整个电动汽车产业的商业化道路。因此，为了促进我国电动汽车产业的健康发展，应该尽快制定电动汽车产业发展规划和电动汽车行业的国家标准。