东方美都汽配城宝马维修，杭州有豪车的车主都到哪里维修自己的轿车

来源：整理时间：2023-10-21 13:49:59 编辑：人人火汽配手机版

本文目录一览

1，杭州有豪车的车主都到哪里维修自己的轿车
2，苏州宝马自动变速箱维修公司哪里有
3，石家庄哪有专门维修宝马的商家啊感觉4s也不咋的还很贵想在外面
4，宝马320左侧两个门被刮花需要多少费用维修
5，宝马维修一定要去4s店吗
6，汽车工业与汽车零部件工业什么区别

1，杭州有豪车的车主都到哪里维修自己的轿车

4S店维修，如要调换零部件，到汽配城，买好拿过去，省14%的管理费及配件的差价费。

杭州有豪车的车主都到哪里维修自己的轿车

2，苏州宝马自动变速箱维修公司哪里有

苏州市金阊区城北西路1588号新东方汽配城24幢104号有一家，德众名车自动变速箱维修，听说很不错。

苏州宝马自动变速箱维修公司哪里有

3，石家庄哪有专门维修宝马的商家啊感觉4s也不咋的还很贵想在外面

建华北大街与丰收路交口西行300米路南的汽配城那有个奔宝路行宝马专修，技术和服务都不错，价格也合理

可以找我的,在合利

石家庄哪有专门维修宝马的商家啊感觉4s也不咋的还很贵想在外面

4，宝马320左侧两个门被刮花需要多少费用维修

那需要左边都从新喷漆，去汽配城修的话500左右，去4S店的话估计要1500左右了

您好，在不用钣金的情况下，4s店标准是1800左右一副漆，具体因地区不同，外面修理厂一般500至1200之间【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

5，宝马维修一定要去4s店吗

关于宝马车的后期维修，建议还是去4s店做维修保养比较靠谱，也可以选择规模较大的维修厂进行维修！

宝马保养的配件一般外面买不到，在大点的城市去汽配城也许能配到，小心别买到假货，找个店面还可以的维修店，给200块钱工时，自带机油，三滤换一下就行了，宝马的保养手册上12万公里之前的保养就是机油三滤，4s搞一次2000多，自己搞800内搞定。

6，汽车工业与汽车零部件工业什么区别

汽车工业一般是指汽车整体研发，开发。比如某某车型、轿车、越野、超跑什么的。汽车零部件工业是机械加工的一个部份，特指汽车配件生产，加工，这部份出了机械加工通用设备外，另有一些专用设备（常称专机），针对汽车配件生产、配套体系

摘要由于近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求，再加上整车寿命普遍缩短，消费个性化加速了零配件业的发展。汽车配件业从无到有，从小到大经历了短短十几年不平凡的发展历程，形成了一个完整的汽车配件加工和销售体系，它的发展速度是惊人的，取得的业绩也是辉煌的。应运而生的汽配市场虽孕育着无限的商机，有着极其广阔的发展空间，但它同时面对着整体实力小、装备水平差、营销体系不完善、销售业态较传统等问题。如何发展具有中国特色的汽配市场；如何确立中国汽配市场的发展方向；如何改变目前中国汽配市场传统落后的交易模式，这就需要我们对中国汽配市场的现状及未来发展进行深刻的反思。一、汽车配件市场的现状（一）汽车配件市场面临的形势真正意义的中国汽车业和中国汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。汽车配件作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11％—20％的速度增长。从总量和趋势来看，中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。（二）汽车配件市场存在的问题长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。虽然汽车配件市场的总量巨大，但另一方面竞争也相当激烈，全国现有各种规模的汽修厂22．8万家，汽配经营企业约10万家，一个省有几个甚至十几个大型汽配专业市场，有的省会城市或较发达的大城市一地就有数家，明显呈现出买方市场的局面。汽配市场，呈严重的两极分化状态，有一小部分运作有方的汽配城不断地适应市场需求，不断调整自己的市场定位，加强其售前、售中、售后服务功能，使其适合品牌商的需求，从而走出一条与原来汽配城做房东的内涵有着根本区别的新路。而大多数仍以物业为主要经营体制的汽配城，在新的市场格局下将会很难生存。全国汽配城目前已有百余家，几乎都停留在物业管理和提供比较简单的配套服务上，所有的汽配城目前还处于最初级的现货贸易阶段。由于投资和经营汽配城很多是政府行为，这样容易造成重复建设和盲目发展，也容易导致不公平竞争。从80年代后期开始，国有大型企业由于其僵化的体制被逐步挤出了汽配市场。整个市场呈现“散、乱、差”的局面，同国外的成熟市场相比，经营手段落后，观念陈旧，竞争分散无序，企业单纯地在低水平的基础上利用价格杠杆进行无利润竞争，从而使大部分商家陷入了需求量越大，价格下滑幅度越大的恶性循环的怪圈。另一方面，这种无序的混乱，也给假冒伪劣商品提供了可乘之机。从整体而言，我国汽车零部件工业落后于整车工业，这是因为那些产品可靠、质量较好的汽配厂可选为整车的配套厂家，进入配套市场，而未被选为与整车配套的厂家只能进入维修汽配领域，这就形成了维修配件的质量低于整车组装件的质量。据有关资料表明，由于使用伪劣汽配造成的交通事故占整个事故的3％以上。从在昆明这个国内较大的市场中，我们可以看到制约着汽配行业发展的几个大的隐患。隐患一：汽配市场所售产品的品质良莠不齐。同一种配件可能有七八个牌子的产品同时销售，且仿冒原厂或名牌的现象普遍存在。正可谓“乱花渐欲迷人眼”，让那些对汽车配件和维修一窍不通的车主们无所适从。有客户来买配件，他们通常会直接询问“要原厂的还是副厂的？”这“原厂的”一般是指为主机厂配套的装车件；“副厂的”则是非配套厂家生产的非配套件，所以绝大多数原厂件的价格势必要高于副厂件。一般在乎自己车的车主都会首先选择原厂件，而他们的生财之道也就在这关键之处。这“原厂”一类还要分为三个级别：第一级品质最好，是专门的装车件，也就是原车带的，外面根本买不到；第二个级别产品是供应特约维修站的，除了安装或更换时工艺上可能带来的差距外，产品本身与第一级并无太大差别；第三个级别便是流向零售市场的配件产品，卖的虽然仍是原厂件较高的价格，但实际上其品质已无法和真正原车所带相比。所以一般人以为在汽配市场买到的原厂件或在特约维修站更换的原厂件应该都与原车无异，其实其中必然会存在着或大或小的差别。更有一些维修站违规操作，其所谓的原厂件其实就是从汽配市场批发的，但回去卖出的价格自然就要远远高于汽配市场了。