轻卡机油变少是怎么回事

我的车机油一会儿怎么就短了回事？车机油 变少，主要原因是什么？什么原因-2变少发动机内活塞与气缸壁之间的润滑机油参与燃烧是必然的，只要五千公里内不超过一升，就是正常的机油消耗，反之/12344。发动机很少机油发动机内活塞与气缸壁之间有润滑的原因分析机油参与燃烧是必然的，只要五千公里内不超过一升就正常机油消耗，反之机油。

30000 km未改机油？任何车在行驶时都会消耗一定的机油。机油是用来润滑和冷却机器的，所以每天开车前都要检查机油 ft。检查油底壳下是否有油渍，是否漏油机油？定期更换机油吗？磨合期是否超载，是否按照磨合期的要求正确驾驶？面包车一直在烧机油。看消费总量是否超标。如果在一个换油周期内，从机油 ft的上限到下限没有泄漏，则认为是过度消耗。

这个漏水可能来自岗电这个词。好吧，如果这条线路刚建好，出现漏水，这个问题就很难解决了。一是机体和气缸盖变形，二是气门口关闭不严密。第三，车身有点变形，导致漏气漏水。这种情况很难解决。嗯，发动机整体拆下来后，钢材需要校正干燥。你这个问题很难解决，尤其是缸压反了，点火特别明显的时候。

burning 机油"是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车内“烧机油”现象会导致车辆的氧传感器过快损坏，导致燃烧室积碳增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果。严重时发动机润滑不够，会造成不可修复的损坏甚至报废，导致维修费用大幅增加，甚至存在事故隐患。在频繁的交通状况下，很多车主反映自己的车“烧机油”，所以有必要了解烧机油的危害、判别和避免方法。

2.机油粘度太低，润滑效果不好，加重了活塞环的磨损，造成向上窜槽和挥发。3.活塞环磨损，或包装时相应位置颠倒。4.曲轴箱通风孔堵塞，导致机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成积碳。烧伤机油重度分级:一升以下2000为重度烧伤机油，20004000为中度烧伤机油，40005000为轻度烧伤机油。

活塞运行时，活塞环除了起密封作用外，还分布机油，使机油均匀分布在缸壁上起润滑作用。汽油高温燃烧时，气缸壁上的机油也会被燃烧，所以机油是有损耗的。当活塞运动时，活塞环和气缸壁之间有研磨，所以有金属颗粒重新定心。机油中杂质多会加速磨损。所以建议定期更换机油即可。如果机油少了，就让机器内部的零件摩擦，长时间过度磨损，导致机器罢工！

发动机中活塞与气缸壁之间的润滑机油参与燃烧是必然的，只要五千公里内不超过一升，就是正常的机油消耗，反之机油。烧机油基本是活塞环卡死造成的。只要气缸壁没有严重拉伤，就不需要大修。更换高粘度机油进行保养只是权宜之计，有害无益。烧机油的解决方案在车友的习惯思维中，总认为烧机油要大修，不仅要承担高额的维修费用，还要承担车辆大修带来的不可预知的风险和折旧损失。

car机油If变少，主要原因是车辆的发动机可能会燃烧机油。发动机可能漏油。希望我的回答能帮到你。谢谢你。发动机中的摩擦副在高速运转时，机油会被消耗掉，称为“-2/”的正常消耗，发动机故障导致的机油向气缸的泄漏称为“烧损”。两者之差为机油消费金额。发动机燃烧时机油，会造成一系列危害，如气缸磨损增加、尾气排放不达标等。

Car 机油 变少，主要原因除了那些外力，比如油底壳损坏漏油，或者顶部或者油管漏油，就是因为气缸套和活塞的间隙太大或者其他原因，比如温度高，然后就进了。活塞顶部燃烧后随排气管排出车外，通常伴有异味、滴油或蓝烟。

发动机中活塞与气缸壁之间的润滑机油参与燃烧是必然的，只要五千公里内不超过一升，就是正常的机油消耗，反之机油。烧机油基本是活塞环卡死造成的。只要气缸壁没有严重拉伤，就不需要大修。更换高粘度机油保养只是权宜之计，无伤大雅。烧机油的解决方案在车友的习惯性思维中，总是认为烧机油应该大修，不仅要承担高昂的维修费用，还要承担车辆大修带来的不可预知的风险和折旧损失。

你车的发动机机油过一会儿就少了。如果你是新车，那就不正常了。你必须去你卖车的地方，让他们帮你处理。如果你是旧车，那很正常，因为随着缸套和活塞环的磨损，会有点烧。如果不严重，只需要定期检查，补充一下机油数量即可。如果发烧机油越来越厉害。可能需要更换缸套和活塞环。发动机额定转速和/123，456，789-2/满载时的油耗是每千公里不到0.3升，也就是说每5000公里加/123，456，789-2/11.5 L是正常油耗，因为我们的车平时不可能达到额定功率(最大转速)，所以日常行驶5000公里内就要消耗一升/123，456，788。

只要气缸壁没有严重拉伤，就不需要大修。更换高粘度机油进行保养只是权宜之计，有害无益，烧机油的解决方案在车友的习惯性思维中，总是认为烧机油应该大修，不仅要承担高昂的维修费用，还要承担车辆大修带来的不可预知的风险和折旧损失。破坏发动机的密封性和精度，而且几万公里后有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。