汽车零部件行业风险，开汽车配件公司风险大不大

1，开汽车配件公司风险大不大

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大，而且投资多

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2，请问汽车行业的风险报酬率是多少

行业报酬率是指某一个特定行业中，所有企业的净资产收益率的平均值，它包含了无风险报酬率和该行业的平均投资风险报酬率。具体计算时，通常采用行业的净资产收益率扣除无风险报酬率得到行业风险报酬率。由此根据汽车销售行业的净资产收益率计算得出投资项目的风险报酬率为2%

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3，从事汽车零配件销售需要承担哪些风险

风险主要有几个方面,仅作参考吧:1,库存的积压零配件这个行业,品种比较多,所以需要种类全,如果种类不全,那么就没办法和别人竞争,所以就面临的就是库存积压问题.如果库存过多,在一段时间内没有卖出去,在面临配件价格下调时就容易亏损,相对上调就盈利了.有很多因素影响,配件的价格也是有浮动的,但相对来说还是比较稳定的,一般浮动不大.2.整车销售的行情如果这个汽车品牌销售不好,整体的售后服务行情肯定也不好,配件销售就会有影响.3.退换货如果配件销售的好,那么卖出去的货,一般客户会要求有个保用的期限.所以要求换货的能换则换之,不能换也换的话,就是损失了,一个,两个价格低的无所谓,换的多了,就亏大了.换与不换的也容易发生吵架什么的. 当然无论什么行业的销售都有风险,祝你好运

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4，怎样写汽车配件行业可行性报告范文

是写汽配部件加工的吗？给您个范文自己去看吧。范文地址： http://www.cobsw.com/201109/705.html 第一章项目总论第一节项目概况第二节项目提出的理由和过程第三节可行性研究编制依据与原则第四节可行性研究的范围第五节问题与建议第二章市场分析及预测第一节产品定位第二节市场供求分析第三节市场风险分析第四节建设规模与产品方案第三章项目选址及建设条件第一节项目场址选择第二节建设条件第四章建设方案第一节生产技术方案第二节总图运输与公用工程第五章节能措施第六章环境影响评价第七章劳动安全卫生第八章组织机构及劳动定员第一节项目组织形式第二节劳动定员及培训第九章建设工期和进度安排第十章招投标第十一章投资估算与资金筹措第一节投资估算第二节资金筹措方案第十二章项目效益分析第一节经济效益分析第二节社会影响分析

5，汽车零配件工业的现状与发展

三区保税区里有个（北京海关顺义办事处边上），费尔特兰的企业，产汽车滤心的。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。　　2006年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元，比上年同期增长34.35%；实现累计产品销售收入527,234,933千元，比上年同期增长34.71%；实现累计利润总额为32,605,652千元，比上年同期增长46.79%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6142家。　　2007年1-11月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值683,525,503千元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入663,529,269千元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额48,487,363千元，比上年同期增长了68.61%；截至2007年11月底，全行业规模以上企业数量为7171家。　　2008年1-11月，中国汽车零部件及配件制造行业实现累计工业总产值865,835,708千元，比上年同期增长了25.62%；实现累计产品销售收入837,913,601千元，比上年同期增长了24.12%；实现累计利润总额53,876,595千元，比上年同期增长了15.92%；截至2008年11月底，全行业规模以上企业数量为8303家。　　汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。　　目前，虽然全球经济整体下滑，但根据近四到五年的实际采购实践，中国采购的成果并不像大量公司预测的那样乐观，几乎80%以上的公司没有达到他们采购量和采购降成本的目标。而随着人民币升值和出口退税率的下降，中国采购面临的压力更大，国际采购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与地区。从以上看来，中国的汽车零部件产业在当前的金融危机下仍将加速增长。　　中投顾问2009-2012年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告

6，汽车制造业有哪些技术风险点

高新技术是由高新技术的概念延伸而来的,近年来在西方发达国家,由于科学技术突飞猛进的发展,形成了以微电子技术与信息技术、空间科学与航空航天技术、光电子科学与光电一体化技术、生命科学与生物医药技术、材料科学与新材料技术、生态科学与环境保护技术以及其他在传统学科和传统技术基础上产生的新工艺新技术等一批知识密集技术密集的高技术产业。目前国际上对于高新技术及其产品的认同主要有以下几个标准：　　1、产品的销售额中RGD(研究与开发)支出所占的比重；　　2、科学技术人员和研究人员占全部职工人数的比重；　　3、产品的主导技术必须是所确定的高技术领域；　　4、产品主要技术必须包括领域中处于技术前沿的工艺或技术突破。　　高新技术与传统的技术和产业相比有着许多显著特点。主要体现在：它是智力密集型和知识密集型；需要高额投资、且伴随高风险和高收益；高新技术发展快、产品更新周期短且产业一般呈高速增长态势；学科带动性较强、多为交叉学科综合而成；具有高度的战略重要性、是国际军事竞争和经济竞争的焦点。　　高新技术企业的特点：　　1、高新技术企业不同于一般企业,它多半是先有研究成果,而后再建立企业以实现技术的商品化。因此,很多高新技术企业往往成为高新技术产业发展的开拓者。　　2、民营高新技术企业一般是中小型企业或处于起步阶段的新兴公司。它具有更大的灵活性,利用新技术、新发明他们可以很快开发出新产品。由于起步阶段规模小、投资少、风险有限,所以很多风险投资家愿意投资这种尚未成熟的公司。　　3、高新技术企业存在的前提是科学技术的创新,没有科学技术的发明创造,高新技术企业就失去存在的基础。因此,高新技术企业更多的产生于科技发达的国家和地区。发达的科教体系和科技人员自由择业的制度是高新技术企业发展的重要条件。　　4、高速成长性是高新技术企业的一个重要的特点。企业只要能开发出满足市场需要的新产品,高新技术产品凭借其新颖性和高技术特性能迅速占领市场,从而能获得具大的经济效益,进而在短短的几年内由原来的小公司发展成为组织和管理日趋完善的的大公司。　　5、高新技术企业成功的关键是企业领导团队的素质。在高新技术企业充满风险和艰辛的路途中,只有一流的高素质的领导团队的团结一致、不断创新才能保证企业的发展。风险投资家在定性评价高新技术企业包括网络公司时,总是要重点考察企业的领导班子的能力与素质。　　6、往往不被人们所重视的是高新技术企业的高风险。实际上由于高新技术企业所从事的是以科学技术上的新发明、新创造为基础的技术商品化活动,它不可避免的存在开发失败的风险。而20%---30%的高新技术企业的巨大成功是以70%---80%的企业失败作为代价的。2001年4月美国NASDAG市场网络估价的大跳水就充分说明了这一特性。　　现代的汽车制造业应该符合以上标准，是高新技术产业。

汽车制造业的冬季很长，而旺季只是一瞬间的井喷，汽车制造业最近一次井喷是2007-2008的金融危机之后，之后一直都是冬季

7，汽车零部件的全球采购趋势对我国零部件企业会产生哪些影响

销售或采购层面：更多的主机厂、供应商会涌入中国，国内的企业合作的机会会更多一些；技术和管理层面：会有更先进的技术、方法、工具和理念值得我们学习和应用；经济层面：竞争更加激烈，钱会更不好赚。

总投资4.9亿美元、年产40万台汽车发动机的韩国威亚发动机项目在日照市落户，对日照产业结构的调整将产生重大影响。威亚发动机项目二期工程计划于今年7月开始建设，随着项目二、三期和配套项目的顺利建设，日照市将纳入全球汽车零部件采购体系，成为全国汽车零部件制造业的重要生产基地。　　作为该项目的所在地，日照经济开发区积极规划建设项目配件工业园，吸引关联产业、配套项目跟进。威亚发动机项目位于日照经济开发区奎山西北部，北邻开发区的经济走廊上海路，西侧便是正在建设中的日照汽车零部件工业园。4月11日，记者在这里看到了繁忙的施工场景。　　日照市韩国工业园管理办公室常务副主任庄乾江介绍，工业园路网基本建成，场地平整也基本完成，已经有三个项目进园开工建设，投资总额3500万美元，园区规划一期工程是1平方公里，在1平方公里建设之后还要西扩。　　韩国威亚发动机项目是迄今全省制造业领域利用外资最大的项目，为承接韩国产业资本转移，省政府已批复同意在日照经济开发区设立韩国工业园，该园区以汽车发动机项目为依托，以日照汽车零部件工业园为主体框架，重点发展汽车零部件、电子制造业、机械制造业。据了解，已经开工的三个进园项目主营都是发动机项目的配套企业，其中瑞荣机械和太阳电子都是韩资企业。　　据日照太阳电子有限公司韩方代表介绍，企业主要生产汽车仪表、仪盘，今年七月试生产，产品大部分出口，国内也有需求，之后二期工程还要扩大生产规模。　　根据规划，日照汽车零部件工业园可吸引投资1000万美元以上的配套企业30余家入驻。依托该园区和威亚发动项目，开发区去年以来先后赴韩国组织两次大型招商活动，目前已经与8家国外汽车配件企业签订投资协议，总投资额1.5亿美元。　　开发区国外招商局局长马维强介绍。借助威亚这一招商大旗，规划了一个汽车零配件工业园，这个配套园的一切硬件搭配到这个平台建起来之后，结果现在进来的项目不仅仅来自韩国，还有来自荷兰的威而德园林机械，还有来自美国的pwk公司，包括德国的ks，这几家企业在世界范围内在汽车零部件业内都是名列前茅的，这些企业的入驻，又为吸引其它配套企业又创造了条件。　　据了解，威亚发动机自今年3月1日开始批量生产，目前日产量已达200台左右。为庆祝这一项目的成功实施，4月18日，中韩双方将联合举办威亚发动机工厂竣工仪式。　　开发区国外招商局局长马维强说，应开发区的要求，威亚汽车发动机这一次特地为我们邀请了42家它的紧密型配套企业前来参加这个庆典，也为日照市开展这种产业招商创造了一次不出家门口的，可以说是境外的境地招商机会。　　开发区国外招商局局长马维强说，汽车零部件，还有发动机配套企业，将是开发区今后几年招商引资工作的一个主要重点，现在威亚来了，这些一流的装备制造企业入驻，又为其它一些企业来进一步增强了信心，也可以说树立了更多的招商旗帜。

国际采购对我国汽车零部件企业的影响摘要：当前,随着汽车生产全球化，汽车零部件全球采购已经成为汽车工的发展趋势。我国汽车零部件企业通过融入全球采购体系，积极参与汽车产业分工，有利于提升我国在国际产业分工中的地位和实现汽车零部件产业国际化。本文分析了全球采购成为当今世界汽车工业发展方向的必然性，就全球采购对我国汽车零部件企业发展的影响进行了探讨。关键词：国际采购汽车企业影响 1.国际采购产生的原因国际采购也称全球采购，就是指在在供应链思想的指导下，利用先进的技术和手段，在全世界范围内寻找供应商，采购质量最好、价格合理的物料，以保证产品的总成本最低。随着科技的不断进步和经济的不断发展，全球化信息网络和全球化竞争市场逐渐形成，全球采购已经成为各国企业充分利用分布于世界各地的资源，降低成本，增强企业核心竞争力，争取最大程度获取利润的重要手段。而近年来随着我国制造业的不断强大，加之较为丰富的物质资源和较为廉价的劳动力资源，越来越多的跨国公司到我国建立跨国采购中心、研发基地和生产基地。一时间，全球采购在我国迅速发展，规模也不断扩大。国际采购影响当今世界汽车工业的发展方向：在汽车生产全球化的情况下，为了保证整车质量和降低成本，许多汽车厂家开展零部件全球采购，即以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最优的零部件，这是当今国际采购的先进理念和新的规则，是经历了几乎所有零部件由整车厂自制的初始阶段、逐步增加外购零部件比例的低级阶段后，才逐步发展到目前全球采购的中级阶段。全球采购的特点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势，获取市场的最新技术，适应汇率波动以及集团采购的批量效果，得到最佳质量、最佳服务、最合理价格的配套产品。因此，实施全球采购战略，扩大外购率，减少自制率，以达到最佳的经济效益和最好的产品质量必然成为当今世界汽车工业的发展趋势。目前美国通用公司自制率由70℅以上下降到35%左右，日本丰田仅为22%。国际采购是现代信息技术广泛应用条件下全球经济一体化、分工深化与企业对核心竞争能力追求的必然产物。其最大表现形式是全球供应链网络体系。随着现代技术的飞速发展，以跨国汽车公司为核心和先导的全球供应链网络体系正加速形成，将在相当程度上改变上下游汽车零部件企业之间传统的采购与供应关系和采购管理模式。 2.我国汽车零部件企业现状近年来，中国汽车行业得到了国家政策扶持，带动汽车零部件企业快速发展。 2.1 总指标提高，汽车零部件基本满足了告诉发展的汽车生产和社会维修服务的需求；基本具备了商用车，中低档乘用车零部件的开发与生产配套能力，具备了中高档乘用车零部件引进消化能力；零部件企业联合重组，生产社会化，专业化得到较快发展。 2.2 初见集群效应，随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群化趋势也得到快速发展。 2.3 民营企业得到快速的发展。民营企业表现出明显的成长和竞争力，引进技术的消化吸收，使汽车零部件产品的技术、质量水平有显著提高，民营经济表现出强劲的成长力和竞争力，它不但已经成为售后市场零部件供应的主力和出口的主力，而且正在形成具有国际竞争优势的汽车零部件出口企业。 3.国际采购对我国汽车零部件企业发展的影响 3.1 国际采购对我国汽车零部件企业发展的积极影响：3.1.1 国际采购促进了我国经济结构和产业结构的调整。在全球经济一体化加速发展的过程中，整个世界的经济结构都处在一个新的调整过程中，新的国际分工格局正在形成，这就使得当前我国的经济结构特征既要从自身经济发展要求来进行主动的调整，也需要在国际分工新格局的形成过程中早作选择。因此，国内企业通过与国际企业合作并纳入全球采购网络，会尽快赢得一些有利的竞争地位，并进而占据全球市场，从而使产业结构调整既能适应中国经济发展的要求，也能适应全球市场发展的需求，为我国经济发展赢得更广泛的市场发展空间。3.1.2 有利于扩大出口和出口结构的升级。进入全球采购平台，为我们提供了一个开拓国际市场、建立稳定的销售渠道并带动企业产品出口的机遇，使我国汽车零部件产品能获得更多的市场机会。由于国内劳动成本低，在劳动密集型和能源消耗型汽车零部件产品上具有较大的竞争优势，利用这种跨国的采购活动和全球采购网络体系可以使我们很多有竞争能力的制造业产品进入国际市场，从而真正推动有附加价值和有竞争力产品的出口，进而推动出口结构的升级，并提高产品在国际市场上的知名度和市场份额。在政策及整车市场的推动下，各大跨国公司近年来都加大了在中国的采购力度，汽车零部件行业的出口也取得了显著的发展。例如，福特是首家于2002年在中国上海设立全球采购中心的跨国汽车公司。据福特大中华采购副总裁介绍，2006年福特在中国的零部件采购量总计达到26亿美元，目前公司正在寻求更大范围的采购，包括电子产品、铸件、锻件等。德国大众2006年宣布从中国采购10亿美元汽车零部件，这些零部件将用于大众汽车包括德国在内的世界各地的工厂；而通用汽车也不断加大在中国的零部件采购量。不少企业纷纷在我国设立国际采购部或采购中心，开始大量在我国采购汽车零部件产品。3.1.3有利于建立符合国际化标准的产品质量认证体系。长期以来，我国汽车零部件企业与国内整车厂配套，产品销售渠道单一封闭，对整车厂依赖程度高，缺乏统一质量标准，明显表现出市场的不适应。全球采购提出的安全性、耐久性、节能性和环保性等高标准，将加快我国汽车零部件与国际接轨，加快我国汽车零部件产品质量认证体系的国际化步伐，促进企业加快自身产品结构的调整和技术的创新，使我们的企业能够在与国际对手竞争的过程中也建立起全球化的生产网络和采购网络，真正提高在国际市场上的竞争能力。3.1.4 有利于形成一批具有国际竞争力的大型汽车零部件企业集团。目前，我国汽车零部件企业众多、规模小、集中度低、无序竞争严重、生产成本高、行业整体效益低下。进入全球采购，将迫使一部分有一定实力的国内汽车零部件企业寻求联合重组和对外合资合作、扩大规模、提升技术、提高抗御市场风险的能力。而那些规模小、技术含量低、产品没有市场的汽车零部件企业则不可避免地被淘汰，从而推进国内汽车零部件企业的兼并联合和对外合资合作，做强做大。3.2国际采购对我国汽车零部件企业发展的消极影响： 3.2.1 我国汽车零部件企业产业结构不合理，产品附加值低，处于供应链的低端。我国虽有几万家零部件企业，但是没有形成层次分明的配套体系，而且力量分散，难以形成系统的产业支撑力，不能满足跨国汽车企业大批量采购需求。在跨国企业采购中，产品大多为低附加值、高能耗的产品，很难成为一级供应商，在国际分工协作中处于低端地位。3.2.2 产品技术含量低，核心技术缺失，缺乏竞争力。我国研发投入严重不足，据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2~1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发中70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数企业不具备产品开发能力，产品开发依赖于主机厂，难以适应整车更新换代的配套要求。由于我国汽车零部件企业自主研发能力薄弱，无法参与整车企业的产品开发，没有机会学习和掌握零部件开发的核心技术，导致主要和关键部件的核心技术被外资企业垄断，无法根据整车产品技术发展需要提供性能优、质量稳定、价格合理的零配件。以上所有这些影响说明，国际采购既是机遇，也是挑战。中国制造企业需要通过国际采购学习和适应国际资源配置的方式，同时，更应该在广泛参与国际市场竞争中，争取建立起自己的全球化生产网络和采购网络，真正提高自身在国际市场上的竞争力。参考文献：胡美玲中国企业应对全球化采购策略分析 [期刊论文] -合作经济与科技2009(17)