正时怎么检查，点火正时的检查方法

1，点火正时的检查方法

用点火正时仪（灯）或直接用解码器读

用變壓器

点火正时的检查方法

2，如何检测调整点火正时

现在多数车已经不用调整了。传感器定位不能调整-除非你更改软件。还有就是尚存在着分电器式点火系统有的能够调整，顺迟逆早！过去用感觉法--热车时调整分电器或者上止点位置传感器---看发动机转速--兼顾加速性和稳定性。应该用点火正时灯，准确调整。

松掉分电器与凸轮轴固定螺丝，转动分电器可调点火正时，分电器有刻度的。

如何检测调整点火正时

3，如何用正时灯检测点火正时

轿车点火正时的调整：　　（1）调整点火正时的条件为：　　发动机温度不低于80℃；　　具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管；　　化油器阻风门全开。　　（2）调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使用大众公司的VAG1367测试仪，则按图1所示进行线路连接。　　调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。　　（3）点火角度调整数据：上止点前20°±1°。

如何用正时灯检测点火正时

4，怎样判断正时链条响

一般情况下，正时链条发出响声的原因是由于机动车在行驶十几万公里以后，链条被拉长而变得松弛，进而在运转的过程中产生晃动，并跟周围的导流板碰撞后发出响声。新车在刚开始磨合的时候，由于链条涨紧器的运转问题引发链条跳齿，导致故障出现，也让正时链条发出响声。判断自己的机动车使用的是正时皮带或是正时链条从以下两方面进行观察。第一步，观察外形：如果盖板是由塑料制成，密封度不高，几个螺丝简单固定，所起到的作用只是遮挡灰尘等，这样基本可以判定是正时皮带；如果是采用的是金属类原材料制造成的盖板，密封度非常高，而且每个关键部位都有固定的螺丝，所起到的作用除了遮挡异物以外还有起到高度密封的作用（正时链条里面有机油），这样基本可以判定是正时链条。第二步，购买新车的时候详细查看保养手册，使用正时皮带的机动车保养手册里面都会明确更换皮带的公里数，但正时链条则没有这样的规定。不管你的机动车是用正时皮带，或是正时链条，切记要定时检查。

5，如何检查发动机配气正时

方法有很多，就说两种常用的吧。记得采纳。 1，我你们维修时所说的对正时就是配气正时，在曲轴皮带轮上有一个标记，找到后，转动曲轴。是他时归盖上的标记对正，此时一刚的活塞就在上止点，再把缸盖上凸轮轴正时齿轮的标记与缸盖上的时归标记对正，此时就是一缸压缩上止点，挂上正时皮带。张紧就可以了。 2，拆掉一缸火花赛，找一个螺丝刀或机油尺。深入气缸内，转动曲轴，是螺丝刀上升到最高，此时就是一缸的活塞上止点，在转动拖轮轴，使凸轮的最低处对症进排气摇臂或气门，挂上正时皮带就可以了。检测:转动曲轴，有阻力。并能够听到压缩生，打车无回火和放炮现象，就对了。

配气“正时”的提前与拖后会直接影响发功机功率的输出。因此在发动机大修组装时，必须校对正时。习惯性的查对方法是:摇动发动机，用手感觉活塞上升最高点为准，例如:第1缸活塞到顶，4、6气门顶起，这时第6缸活塞也应该到顶，我们就得看倒数4、6气门是否也顶起。用这样的方法将全机12只气门轮流查对完，来确定“正时”以及凸轮轴的配气相位。但在理论上这种查对方法是错误的，因为活塞上止点存在着缓冲期，这个缓冲期的中间位假设是０°，在曲轴转动土2.5°、也就是在上止点前后的过渡面上曲轴移动5°时活塞没有明显的上下活动，而飞轮的牙齿却通过了大约1.5个齿，进与排气之差又成为5°，这样是不能正确地查对出发动机配气“正时”正确与否的。要正确地查对发动机配气“正时”与否，应一首先了解该机凸轮轴是原来的还是经过改进的，还应知道进、排气门重叠度数据是相等还是不相等。如ca-10b型发动机原机凸轮轴凸轮重叠度为进气20°、排气22°，这样的散据用目测是无法测出的。在测定时应先打开飞轮壳上的观察窗，以正时标记对准测定1、6气缸的进排气门重叠度，在有条件的情况下可用百分表在气门顶端测量进气门与排气门升降之差，条件不具备时用塞规插入气门口测量。一只气缸中的重叠度、进排气门升降高度相等，表示配气提前1°，排气门比进气门低，表示更加提前。一般配气提前一些为宜，这样就可使排气门早关、进气门早开一些，得到良好的充气效果。但不得过分提前，否则排气排不尽，充气效率反而会下降。