485后桥配什么速比，潍柴336 12JS160TA 变速箱 485后桥37速比什么样

来源：整理时间：2023-07-07 06:39:21 编辑：人人火汽配手机版

1，潍柴336 12JS160TA 变速箱 485后桥37速比什么样

这套装配不是很好。发动机马里还行，变速箱也没问题，主要是车桥，因为3.7速比的485后桥速比太快了。你可以考虑4.11速比或者再慢一点的桥都没问题，承载能力比较大，你这套是大马力，大扭矩的，太快的桥，容易损坏。也不实用。

你好！是什么车，如果是货车就要看啦什么，走什么样的道如有疑问，请追问。

潍柴336 12JS160TA 变速箱 485后桥37速比什么样

2，解放 J6 牵引车双桥 350马力机械泵配什么变速箱和什么速比的后桥经

机械泵也叫EGR，457还是485桥看你拉多少货，457后桥的车一般都是轻量化的适合拉标吨35左右，解放J6CA4250P63的这款车自重是8.45，13米的板子自重是7.2.123桥国家给的是55吨。你还可以拉38吨左右。但是你要拉50到70吨的话457的小了。要485桥了双层车架的。自重在8.9吨。还有后桥大小和速度没有关系。一般后桥速比有3.7。4.111。4.333.4.444.4.875后桥速比和速度成反比和车的爬坡能力与牵引力成正比。慎重。12JSD160A的变速箱4.111的后桥速比1500转速度是105KM/H

这个关键看你跑什么路况了，如果是全国配货那最好选用法士特12JS160TA变速箱，457后桥（4.44速比）这个配置偶尔爬坡也没事，如果是跑平原变速箱不用换，后桥可选装485桥（4.11速比），这个车速比较快。

我是刚买的解放350马力12档牵引车平时12档都用不了太快11档1500就是80迈这是什么变速箱啊求帮忙解答谢谢

我的车是350电喷的，刚跑20万就出现加不上油的故障了，给养j6车的朋友打电话一问，无论350或390很多都出现这个故障了，服务站也检查不出来什么毛病，他们建议换喷油嘴，一个喷油嘴1800，一换就换一组，这才一年车，每年都得换一组，还是大泵好。

解放 J6 牵引车双桥 350马力机械泵配什么变速箱和什么速比的后桥经

3，安凯后桥速比384与438那个跑的快

有，欧曼ETX车身ETX内饰的前四后四牵引车现在有上柴280马力,潍柴290马力的.型号配置如下:BJ4251SNFJB-1 ETX高顶双卧驾驶室驱动6*2 发动机潍柴290马力(WD615.50) 陕齿9挡变速箱(9JS119A) 13吨级安凯后桥速比4.8(可选装速比4.38) 国产方向机与油泵 11.00-20普通轮胎 (选装11.R-20钢丝胎整车加价6750元,选装12R.00-20钢丝胎整车加价9000元) 准牵引质量30.5吨标准配置:ETX新内饰金属漆气囊座椅气喇叭铝合金油箱卧式空滤器出厂价格204000元.空调加价2700元 90#鞍座加价2700元配装上柴280马力发动机型号及配置同上出厂价格201000元. 以上车型还可以选装485后桥产品价格分别为203800元/200800元.上述所有车型均可选装平顶驾驶室为出厂价格减3000元.

两者相比欧曼9系蓝擎WP12，S336W4气门，12档配安凯奔驰3.84轮边减速桥跑的更快些再看看别人怎么说的。

4：38起步爬坡有劲，最快能跑95适合短途省国道运输，3：84适合跑长途高速公路运输，最快能跑110左右

两者相比欧曼9系蓝擎WP12，S336W4气门，12档配安凯奔驰3.84轮边减速桥跑的更快些

安凯后桥速比384与438那个跑的快

4，485后桥和469后桥有什么区别

一、直径不同：485后桥：被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。469后桥：被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。二、结构不同：485后桥：减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。469后桥：减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。三、减速器段数不同：485后桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵。469后桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。扩展资料发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：(1)将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；(2)承受汽车后轴的负荷；(3)通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；(4)汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。参考资料来源：百度百科-后桥

485后桥和469后桥区别：一、直径不同：485后桥：被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。469后桥：被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。二、结构不同：485后桥：减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。469后桥：减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。三、减速器段数不同：485后桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵。469后桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。扩展资料：后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

469桥和485桥都是单级减速桥。区别有：①469桥的被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。485桥的被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。②469后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁；485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。③469中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳；485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，469中桥没有。

对于485、469来说，这个数字表示其被动齿轮分度圆直径为485mm、469mm，其输出扭矩有所差异，485和469都能达到55000N·M，其承载能力与其输出扭矩成正比，额定载荷都是13T(一汽的485标16T)。其实影响承载力的因素还很多，包括主被齿、桥壳、半轴(如单级桥的半轴容易断，所以工程车一般都用斯太尔和奔驰轮减桥)等(重载还有制动器等)。

芯片不同功能迥异

469车桥就有3.7和4.111的速比，如果路况好的话肯定优先选3.7的车，相比快一点且省油！