曲轴弯曲变形是什么，发动机曲轴弯曲是什么反应

1，发动机曲轴弯曲是什么反应

什么反应也没有活塞会在一瞬间把机体或缸盖顶报废。

曲轴弯曲变形会使动平衡被破坏，轻者发动机工作震动大,时间长了会出现机件断裂的后果。重者因偏心无法按装。故如不能效正应报费

发动机曲轴弯曲是什么反应

2，发动机曲轴几乎不用考虑的变形是什么

1、严重超载，发动机负荷过大。2、异物掉入，发动机进水后仍强制启动、拖车或转动曲轴。3、装配错误主要是正时齿轮记号错误，导致气门与活塞运动干涉（活塞撞气门）。4、其他人为因素，如装配不小心、曲轴加工过度等。

决定的参数是：1、活塞行程决定轴颈中心距。2、缸心距决定曲臂厚度。3、轴颈尺寸和圆角决定重合度。4、曲轴形式（和汽缸数、点火顺序有关）决定平衡中的配置。5、连杆轴颈形式和不平衡质量，决定平衡重质量。这些参数有都是相关的。简单就介绍这些吧。这里边的问题多了。

发动机曲轴几乎不用考虑的变形是什么

3，潍柴配件曲轴变形的检验与处理方法

曲轴变形的检验与处理方法曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对此进行检验。检验时，应将曲轴两端支撑在平台上的V_形架上，用百分表触头抵在中间主轴颈避开油孔处，慢慢转动曲轴一周，观察百分表上所指的最大数值与最小数值，两值之差的二分之一即为曲轴的直线度。若曲轴有偏磨时，应减去偏磨量。直线度在0.05~0.10mm范围内时，可结合轴颈磨削矫正。曲轴扭转角的检验方法是：将曲轴水平支撑在平台上，使同位连杆两轴颈位于上止点（如六缸曲轴的1_、6_缸连杆轴颈，四缸曲轴的1_、4_缸连杆轴颈），再用百表测量前、后两连杆轴颈在其最高点的高度差，差值越大，说明扭转角越大。

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潍柴配件曲轴变形的检验与处理方法

4，活塞式压缩机曲轴弯曲变形是什么原因

煤浆流速没有多少争议，一般0.6-0.9m/s。关于氧气流速，要视情况而定。根据中国相关规范，如果管道、管件材质选择304 SS，那么对于撞击工况（例如阀门下游的扰动区域），氧气流速应限制在<4.5m/s，对于非撞击工况（通常的直管段），氧气流速应<8m/s。如果管道、管件材质选择Inconel 600，那么在压力<6.9MPa情况下，对O2流速无限制；如果管道、管件材质选择Inconel 625，那么在压力<8.7MPa情况下，对O2流速无限制；如果管道、管件材质选择Monel 400，那么在压力<21MPa情况下，对O2流速无限制。这也就是在高压氧气调节阀后材质应选用Inconel或Monel的原因，因为在开车期间，O2调节阀后的压力只有1MPa而不是正常操作压力，此时调节阀到烧嘴之间的流速要达到30m/s以上，普通的304不锈钢不适用。

估计也就二楼提到的这些问题了，又学习了一下。看到这个我知道为什么我俩在线时间差不多，我才三年级她却已经是技术讨论者了。哥们要多努力了

曲轴弯曲变形的原因主要是：（1）连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大，未及时校正；（2）曲轴衬瓦的间隙过小，或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上；（3）连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大；（4）曲轴长时期的不合理地存放；（5）基础下沉。

5，发动机曲轴变形的检验与修复

曲轴作为发动机核心零件之一，发动机的全部功率都通过它输出。此外，它通过装在其自由端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置，所以说曲轴如果出现了故障，不能按要求完成工作，发动机也将无法正常工作。曲轴变形是曲轴常见损伤之一。曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对其进行检验。一、故障原因（1）柴油机工作不平稳，各轴颈受力不均衡。（2）柴油机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。（3）柴油机经常发生“突爆”燃烧，使曲轴经常受冲击载荷。（4）修理装配质量较低，曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，工作时受到冲击。（5）曲轴轴承松紧不一，中心线不在一条直线上。（6）汽油机点火时间过早或火花塞经常有一二只不跳火。（7）活塞连杆组或平衡铁及飞轮不平衡产生附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大。（8）曲轴端隙过大，运转时前后移动。（9）曲轴的扭曲变形，多数原因是个别活塞卡缸造成的，如个别缸塞间隙过小，或活塞受热后膨胀过大，使活塞运动阻力过大，甚至卡缸，将导致曲轴的扭曲。在拖拉机挂车时，起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因，都会引起曲轴的扭曲变形。预防曲轴变形就要从曲轴产生变形的原因入手，主要应从提高使用操作水平，避免过大的冲击载荷，及时保养维修，以保证发动机始终在良好工况下工作，从提高修理和装配质量等方面着手。二、检验曲轴弯曲的检验，可在曲轴磨床上或在平台上用“V”型铁将曲轴架起，用百分表测量检查。检查弯曲时，将百分表触针放在中间一道主轴颈上，并使指针对正表盘零线。然后将曲轴慢慢转动一周，则百分表上指针摆动的一半即为曲轴的不直度。曲轴的不直度不应大于0. 05 mm。若大于此值时，但仍在0. 1 mm之内，则不直度可以结合轴颈光磨加以消除。当不直度大于0. 1 mm时，必须进行冷压矫直。检查曲轴的扭曲时，同样需要把曲轴置于“V”型铁上或安装在机床顶尖上。使同位连杆两轴颈（如6个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈;4个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈）位于上止点，再用高度百分尺测量同一水平面内两连杆轴颈的高度，其高度之差即为曲轴的扭曲量。差值越大，说明扭转角越大。如扭转角大于30°，要进行校正。当曲轴扭曲轻微时，可以通过轴颈表面光磨予以消除。如扭曲量大，则必须另行校正。三、校正方法大修人厂修理的曲轴均存在不同程度的弯曲变形。一般来说，曲轴变形都是小范围的塑性变形。即使如此，也必须进行曲轴的矫直处理。曲轴的矫直应满足以下要求：第一，曲轴的同轴度和允许跳动量达到规定要求；第二，矫直后曲轴的技术性能不下降；第三，曲轴的弯曲率不宜超过1. 5mm/m。矫正弯曲率大于1. 5mm/m的曲轴具有较大风险。1．冷压校正将曲轴用V型铁架住主轴颐，从弯曲相反方向加压，在压头与主轴颈之间垫一铜块。由于曲轴富有弹性，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2 min，再撤除压力。如果弯曲量较大（超过1 mm），则应分数次校正，以免一次加压过大而引起反向变形。冷压校正的效果不够稳定，曲轴工作时易恢复原来的变形。同时校正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力，造成应力集中。2．敲击校正对弯曲度不大的曲轴，可以采用“表面敲击”法进行校正。可根据曲轴弯曲的方向和程度，用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击，使曲轴臂部变形，从而使曲轴轴线发生位移，达到校正曲轴的目的。3．就机校正把气缸体倒放在工作平台上，在前后两轴承座上仍装上旧轴承（瓦），中间轴承则拿掉。在轴承上加注少许润滑油，然后将曲轴放上，在缸体边沿装置百分表。用手轻轻转动曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置，用粉笔做上记号，再将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实，卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓。等大约1h的时间，把螺栓松开，用百分表测验是否校正，如．未达到允许标准，继续再校，直至符合要求为止。4．热烘顶压法在弯曲处的曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小，向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大，应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁曲柄臂上，用喷灯均匀加热至300℃左右，待曲轴冷却后，拆除顶压螺栓，检查曲轴直线度。如此反复进行，直到将曲轴校直为止。上述加热其目的是加速变形，稳定校直效果，减少残余变形，从而减少了弹性回复。5．磨削校直法对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴，通常在曲轴的修磨过程中进行校直。以上几种校直曲轴的方法，仅适用于整体式曲轴，而不适用于组合式曲轴。

这种检验一般是在发动机进水捣釭砸瓦曲轴亏损过度在磨轴之前进行检测看看是否弯曲变形检测过程一半都是膛釭磨轴的检测【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】