变速箱为什么使用空心轴，主轴为什么要用空心轴

1，主轴为什么要用空心轴

1，用来通过棒料，非常有用，中国的C620床子主轴孔38mm，美国类似的床子70mm; 2,热处理能达到里表一致。

{0}

2，传动轴的制作材料及为什么用空心的钢管

大中型车都是实心的传动轴，都在35#材质以上。微型车的传动轴有的是45#空心制造，为了安全，根据车辆的本身重量与传动轴是有比例的，在行驶中连接变速箱的十字轴突然掉出或损坏，传动轴在车行驶中掉落在路面，要是车的重量轻或是假冒不合格的传动轴会把车顶翻的。所以说传动轴是根据车型来制造的。，

{1}

3，汽车发动机上的主传动轴采用空心轴还是实心轴为什么

无缝钢管，是空心做的。目的是减小质量，保持动平衡。

是空心的，一个是重量平衡原因。一个是因为焊接问题，实心的还没有空心的耐用。

空心的

空心的，实心的话甩力大踩刹车都不稳。

采用的是空心轴。至于为什么是空心的我想是没有必要用实心的吧。

实心的

空心的，在周围有配重块！实心的会加大惯性，对变速箱和后桥造成伤害

{2}

4，传动轴为什么是空心的

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的，而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，传动轴可以是两节或好几节，节与节之间可以由万向节连接。一般来说，连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴，分为前半轴和后半轴。一般来说如果变速箱和差速器为一体的话，就只有半轴。多为前驱车。如果变速箱和差速器分离的话，那就有传动轴了。一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的：前驱车，一般来说有两根半轴，叫做前左右半轴；后驱车，一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器；四驱车，一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的？主传动轴的轴管是空心的，因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，这样跟您说吧，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方受到的应力是最大的，离圆心越近的地方，受到的应力其实很小，圆心处受到的力是0，所以这时，把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料，需要强调的是，这不是偷工减料，这是合理的节约非常提倡。然而半轴需要承受的力除了扭转应力外，还有剪力、弯曲应力，半轴承受的力很大很多且复杂，为了满足强度和刚度的要求，半轴都是实心的。（图/文/摄：问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

5，100分对汽车变速箱很明白的朋友进

问题出在以下几方面：1变速箱油长时间未更换2三五档同步器老了3变速箱一轴轴承坏了4差速器也就是你说的后桥行星齿轮坏了，只要把我说的这几点排除掉，你的变速箱异响肯定解决了

你这个问题是挡线没调好的问题!调的好了就不会了!别听那些人的!波箱不可能同时坏那么多同步齿的!应该是前面的挡135挂不到位!后面的24后多了!

分解变速箱

如果车不挂档是一切正常说明是离合器以后故障，挂一档不加油门慢松离合器，拉起手刹看有无熄火征兆，如果有说明离合器正常，

轴承松了，尾牙间隙大可以调整的

3档齿轮牙坏了

6，万向传动轴为啥是空心

传动轴是传递扭矩的部件，离中心越远的材料对扭矩的受的力越大，也就是对传递扭矩的作用越大，越靠近中心对传递扭矩的作用越小，但是会增加重量。所以在可能的情况下，传递扭矩的部件传递同样大小的扭矩时，让材料分布的越远离旋转中心，用的材料就越少，零件重量也就越轻。

1、汽车轻量化要求；2、空心能够完全满足静扭等各方面要求；3、降低成本；4、提高车辆的共振频率。

这个主要是工程力学中材料力学的问题。　　因为传动轴只需要承受扭矩，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方，受到的应力越大，离圆心越近的地方，受到的应力越小，理论上圆心处受到的力是"0"，所以这时，把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料。需要强调的是，这不是偷工减料，这是合理的节约，非常提倡。

最理想的是曲轴、变速箱、传动轴、减速器这几个中心线在一条直线上，以减少动力传动的损耗，而实际上汽车行驶的路面是千变万化，肯定要产生颠簸，为此要在驱动桥上设置弹簧装置，以减少汽车行驶中的颠簸。这就产生了一个问题，减速器中心线始终上下跳动，它怎么会和曲轴保持一条直线呢？这就设计了万向传动置。不管你驱动桥怎么颠簸，发动机的动力都能顺利传到驱动桥。

7，为什么在实际机械中使用空心轴较多

1.轴件一般传递扭矩，实际上根据材料力学，传动扭矩你轴的外径部分，越想内部效能越低。2.作为零部件设计最基本的成本最低原则，空心轴可以减少材料使用，成本较低。3.对于旋转速度较高的零部件，重量增大使转动惯量增加，重量越轻越好，比如汽车后桥传动轴。4.对于卧式车床主轴来说，空心设计的原因除上述3条外，还在端部设计锥定位内孔，便于工装定心，如顶尖。5.最后就是为了在轴中再穿过一根轴，而设计空心，比如双作用离合器拖拉机的离合器轴。

楼上说的是一定的道理还有就是你会发现用空心轴的地方大都是用来传递转矩的学过材料力学的话你就会知道在传递转矩的时候一定壁厚的空心轴和实心轴是没有多大区别的！所以为了减少自重和节省材料，就用空心轴了！

可以，但是有条件：实心轮胎最初应于力车，后来大量用作载重汽车的轮胎。车辆上使用轮胎是利用橡胶胎体的弹性来减弱和吸收车轮转动时所承受的冲击。由于实心轮胎与充气轮胎相比，其缓冲性能差，易损坏车辆和装载的货物，不适宜用于高速运输的车辆上，并且易损坏路面及动力损耗大，故逐渐为充气轮胎所代替。然而，实主轮胎不需充气，不存地穿刺漏气，在负荷下轮胎变形小，而且负荷量大，启动阻力小，结构简单，使用和维护方便，所以仍适用于低速高负荷的车辆，如工业装卸车、叉式起重车、载货拖车或特种用途的动力车辆。另外，小型实心轮胎还大量用于人力扒车，如各种童车、室内或车间之间的货物搬运手推车以及装配在各种仪器、测试设备、家庭生活器具上，便于在室内移动。小型实心轮胎还用作某些机械转动时的支撑轮。因而实心轮胎仍有其广泛的用途。看看：首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的. 而f1的轮胎则不同,其要求在耐磨的基础上更加轻便,有良好的抓地性能，且特殊的论胎制造配方使得其快速提高胎温到达工作温度,进入最佳工作状态.试想如果f1装上飞机的轮胎还能跑出超过300公里的速度。所以说，f1轮胎与飞机轮胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而论。从科技含量上讲，f1轮胎绝对不亚于飞机轮胎。轮胎做成空心一是为了扩大轮胎的受力面积，二是为了减震因为气体很轻，可以降低车子的重量，在使用的时候可以减轻使用的力气。而且使用气体的轮胎具有弹性，能降低在行驶过程中的颠簸。