奔驰为什么要用分动箱，什么是分动箱它有什么用如果坏咯会出现那些现象怎么维修呢

来源：整理时间：2023-04-06 13:59:52 编辑：人人火汽配手机版

1，什么是分动箱它有什么用如果坏咯会出现那些现象怎么维修呢

就是分动器，是四驱的车子上面才会有的！如果坏了，就会只有两个轮子驱动啦·····

什么是分动箱它有什么用如果坏咯会出现那些现象怎么维修呢

2，奔驰前桥和分动箱有关系吗

奔驰前桥和分动箱没有关系。车桥，也称车轴，指汽车的前轴和后轮轴。汽车前轴前轴，也就是前桥，是传递车架和前轮之间的各种力以及由此产生的弯矩和扭矩的装置。前桥多为从动桥，也称转向桥，一般均匀分布在车辆前端，故称前桥。它通过转向节与转向系统相连。转向器输出的转向力可以传递给车轮，实现车辆的转向。它不仅支撑车辆前部的簧上质量，还承受垂直载荷、各种纵向力、横向力和相关力矩。分动箱的作用是合理分配发动机的动力，将动力传递给后轮轴，或者同时传递给前桥和后轮轴。如果分动箱损坏，最明显的症状就是汽车没有办法正常切换驱动模式。开车时会有异响，会有单轮抱的感觉。遇到这种情况，最好及时去4s店或者正规修理厂维修，做相应的调试，确认完全没有问题。分动箱的原理与变速箱第一轴和第二轴的工作原理非常相似。主要是通过两组齿轮的分离和连接来实现，从而切换汽车的行驶模式。在平稳路况下行驶时，可将汽车的驱动模式调整为两驱，可有效节省燃油磨损。当路况较差，汽车需要提供更大的扭矩时，将驱动模式调整为四驱，可以使汽车获得更有效的性能。

奔驰前桥和分动箱有关系吗

3，奔驰G500所图所示分动箱为什么不放到中间呢

干涉。车架是固定的油箱排气管传动轴管路都需要位置的设计师设计只能合理

分动箱锁止电机控制故障，不能正常使用差速锁，需要去4s店进一步检查。请采纳

奔驰G500所图所示分动箱为什么不放到中间呢

4，分动箱有什么用

【太平洋汽车网】分动箱的主要用途就是将发动机的动力进行分配，并输出给前轴和后轴的装置，分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件。而根据四驱形式的不同，分动箱类型有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱。分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器类型：（1）分时驱动（Part-time4WD）这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。（2）全时驱动（Full-time4WD）这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。（3）适时驱动（Real-time4WD）采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。分动器的工作原理：分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。分动器及前驱动桥离合的控制原理（博格华纳）：1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ECU；ECU指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4H；在挂上4H后，过4秒，等转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ECU的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑要重新进行标定。4、分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ECU无关。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5，奔驰glk300后轴分动器是什么东西

也叫差速器，是将从中央差速器通过后传动轴输出的动力分配给后面两个轮子，允许在转向时，有内外轮的转速差。

也就是分动箱，前后轴转换动力方向的装置。请采纳记得给问豆啊！

6，汽车分动箱的原理

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

7，汽车的分动箱是什么意思工作原理是什么

双速分动箱的车子提供了三种控制状态：供一般驾驶的2WD模式；供在光滑路面上高速行驶的4WD－Hi；以及在雪地和崎岖的坡路上行驶的4WD－Lo模式。这辆探索者的路面控制四轮驱动系统可以在受限制的情况下提供更多的牵引力。通过控制面板上的一个圆形旋钮调节到“AUTO”档，车内传感器监视并比较前后轮的速度和油门的位置，然后通过车载电脑分析计算，最后自动分配适当的扭矩给每一个车轮。每一秒钟将进行50次这样的运算，并产生信号给一个电磁控制器，以此不断地调整输出扭矩。如果后轮打滑，那么扭矩将被分配到前轮——最高可以达到678牛米。在4－Hi模式下系统将前后轴都锁住以提供牵引力给四个轮子。在4－Lo模式下系统同样锁住前后轴，但同时加上了一个2.48:1 的低速挡位，使传动比更低，以期获得更慢的车速，更高的扭矩，和更多的牵引力控制。