路虎自由人减震器与什么车一样，自由舰的减震器和别的什么车上的通用啊那位大侠告诉下

来源：整理时间：2023-03-30 03:03:40 编辑：人人火汽配手机版

1，自由舰的减震器和别的什么车上的通用啊那位大侠告诉下

自由舰的减震应该和长安铃木的羚羊车通用

浙江浙川牌蛮好的

自由舰的减震器和别的什么车上的通用啊那位大侠告诉下

2，自由舰减震器和什么车能配一下

自由舰的好像跟优利欧差不多把，华普啊，不知道，应该跟雪铁龙差不多吧，因为是仿造雪铁龙的*****推荐看看本版的精华,很全面细致的专题.*****

自由舰减震器和什么车能配一下

3，XJR400减震心和什么车型可以通用

前叉减震心没有国产的通用但是可以买到碣石产的芯如果换掉整个前插装国产的倒插卡钳的制动力太大国产的零部件没有那么高的强度买个碣石货凑合下吧或者拆车件

对不起，发错了

你好！XJR的减震是欧林斯的，怎么可能和国产的通用？价钱差七八倍呢你还是网上买付二手的拆车避震换上去吧。我的回答你还满意吗~~

XJR400减震心和什么车型可以通用

4，FRV FRV前减震器和什么车一样

选用polo的减震器都是没有用的，因为原厂轿车的减震器都是较软，不可调节且较便宜的，只适合一般路面，面对极端路面就无法胜任。你可以选用较软的渐进式弹簧配较硬的可调式减震器，以减震器的硬度弥补弹簧硬度的不足，加上可自由调整的阻尼和行程，从而获得高度的行驶舒适性。国内供给的可调式减震器品牌主要有欧系的bilstein,koni，日系的gab。而且渐进式弹簧和可调式减震器都是升级通用的配件，都可以用在307和蓝瑟上改装。

好像和大众朗逸的通用

5，汽车减震器有什么区别

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

越野型汽车和城市型汽车的减震器结构差别不大。越野型汽车减震器更硬，操控性更好，舒适性较差城市型汽车减震器较软，操控性差一些，舒适性更好。更多减震器问题请关注LEACREE

减震系统指的是什么？汽车悬挂系统里的减震器，一般是由弹簧和阻尼筒组成的。。同行是每个轮子一个弹簧加一个阻尼筒。。。但也有一部分车是1个弹簧，2个阻尼筒；或者2个弹簧，2个阻尼筒之类的。。弹簧的作用是把冲击转换为弹性势能。阻尼筒的作用是，把弹性势能转换成热能耗散出去。

减震不一样性能一样越野的较宽