根据相关公开资料，中国汽车市场是否存在垄断发改委内部人士向凤凰财经透露，本次反-垄断主要集中在整车价格、配件以及维修价格和捆绑营销三个部分,水平垄断has...这种垄断的行为是由渠道的垄断造成的，渠道供货和零配件定价都是由汽车厂商决定的,China汽车市场不存在垄断。
China 汽车市场不存在垄断。根据相关公开资料，中国汽车市场是否存在垄断发改委内部人士向凤凰财经透露，本次反-垄断主要集中在整车价格、配件以及维修价格和捆绑营销三个部分。限制车辆价格，即横垄断。限定4S门店的零配件价格和维护价格，即竖垄断。横垄断不存在:汽车业内资深专家钟石表示，中国汽车市场是一个成熟的市场，现在市场竞争异常激烈。汽车企业很难控制价格。水平垄断 has...这种垄断的行为是由渠道的垄断造成的，渠道供货和零配件定价都是由汽车厂商决定的。
逐渐增加了汽车的购买量，现在汽车已经成为人们生活中常见的交通工具。在购买汽车的过程中，人们不仅关注汽车的质量，还会考察汽车的服务，所以目前汽车。本文主要分析汽车 售后服务客户的关注点和提高满意度的策略。
3、发改委为什么发起所谓的 汽车反 垄断?垄断这个词不难理解和定义。如何相互串通定价？如果我对最终的产品价格不满意，我会换另一个，如果这家人不满意，我就换其他交通工具。地区限价比比皆是，厂家收拾一下门也行，别说汽车零件加起来比整车贵好几倍，手机也是。简单的问题很复杂，平行于垄断，存在不正当竞争，可以反制。但是，经济学中强调的创新几乎是垄断的代名词，如果没有临时垄断来弥补创新所承担的风险，企业的动力从何而来？即使在位企业赚了很多钱，只要政府不把行业的大门堵死，还是会有人回来迎接的，别忘了门口的野蛮人。一方面在行业集中度低的市场上扼杀反四方垄断，一方面又高举推动战略重组的斗争，除非明确固定行政垄断。
