北京汽配城未来发展，汽配市场以后发展怎么样

本文目录一览

1，汽配市场以后发展怎么样
2，汽配市场未来的发展后走向
3，北京最大的汽配城
4，谁知道北京通州未来的汽配城会在哪里建
5，汽配市场的未来发展后走向
6，未来汽配行业会发展成什么样子

1，汽配市场以后发展怎么样

有车就得要配件，需要配件就得要市场，以后可能发展成连锁形式

汽配市场以后发展怎么样

2，汽配市场未来的发展后走向

汽车工业有望成为我国未来经济的支柱产业，汽配市场随之上涨是可以预期的。

汽配市场未来的发展后走向

3，北京最大的汽配城

城环城汽配城如果远的话，还有一个四元桥汽配城，这两个是比较好的，但城环城是最大的，北京120个亿里面，城环城占80亿。。收入。。您可以去看一下

北京最大的汽配城

4，谁知道北京通州未来的汽配城会在哪里建

梨园啊，那离北苑多近埃沿着103一直走。到梨园路口那右拐，一直走就到了。

梨园啊，那离北苑多近啊。沿着103一直走。到梨园路口那右拐，一直走就到了

5，汽配市场的未来发展后走向

越来越好！

前途不明朗

1专业市场运营模式尚存瓶颈,从长远来看，汽配城、大批发、连锁经营等多种经营模式仍将并存，但汽配城（专业市场）在汽配流通领域仍将发挥集散地的主导作用。政府相关扶持的政策较少，有关市场的规范管理细则更是少之又少，而中国的汽配专业市场整体呈现大量分销、各自为政的局面，更没有统一品牌，犹如“一盘散沙”。因此，汽配市场已到了要整治和洗牌的地步。 2汽配市场升级换代迫在眉睫,拿美国来说，汽车后市场的运营模式往往是，七八家全国性公司占据市场的主导地位，每家公司各有许多子公司，再各编制成一个网络自成体系遍布各地，他们有自己的产品和品牌并掌握了渠道，能更好地为使用者提供便利的服务。其实，中国也有大量的分销商，但没有统一品牌，都是各自为政，如夫妻店、汽配一条街、集贸式汽配城等。要突破传统的汽配城经营模式，尽可能地采取双赢或多赢的方式，吸引国内外知名品牌进驻。 3差异化营销模式将主导市场:，“大批发、大物流”依然是汽配专业市场的主要模式，同时还有配件服务模式，10年后，这种模式依然不可阻挡。做什么与做多少品种不重要，最关键的是资金管理能力、宣传推广能力等，同时，运营模式也要自成体系。从长远来看，中国汽配专业市场只要有所突破，将有无限潜力。而这些，要建立在汽配城经营者与入驻者双赢的基础上的。 4商用车乘用车发展不容小觑,看到乘用车发展空间的同时，也不能忽视商用车的发展空间。就目前市场现状来看，商用车的发展空间较大。首先，商用车辆的维修率相当高；其次，中国是全世界最大商务车生产国，内需比较大，在价格方面占绝对优势；第三，它是唯一没有外资进入的专业市场，很多外资想或已进入，最后都以失败而告终。

好！

6，未来汽配行业会发展成什么样子

随着汽配行业的快速发展，数千家看好这一领域的开发商蜂涌而入，群雄逐鹿，市场渐渐陷入恶性竞争，主流配件价格也随之一降再降。在信息化、物联网、互联网兴起的今天，汽配行业使用专业软件进行运作和管理，通过网络化拓展业务，已成为发展的必然，管理软件化、推销网络化因此有可能给汽配行业的发展带来新的发展生机和拓展出新的发展出路。　其实，对于经销商，管理软件最大的好处并不只是简单地体现在诸如及时看到各种配件的库存情况和销售情况、加快资金流通等直观结果上。对于产品销售商，其所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用势必会分摊到卖出去的汽车配件上。而通过管理软件，经销商可以及时发现比较滞销的汽车配件并将相关信息反馈给厂商，这种由下而上的信息流互动不仅是管理观念上的变革，同时也为汽配行业上下游渠道与顾客间建立起无缝连接。　汽配经营行业不同于其他传统行业和现代IT业，其业务核心是进、销、存、账务和客户关系，其计算机系统为C/S或B/S结构，实现起来并不复杂，关键是对自身资源的梳理，实现信息资源编码标准化和员工培训的系统化。这一进程对于管理基础好、员工素质较高的企业相对容易；而对于管理基础较差、员工素质不高的企业则有一定的难度。解决这些问题必须要依靠专业咨询服务和专业管理方案。　尤其是我国加入WTO以后，一些国际知名企业连锁企业如NAPA等正在逐步进入我国汽车市场，同时，一些有实力和品牌优势的企业开始引入连锁经营、特许经营模式，汽配市场正在经历着由无序到有序，由独自经营到多种形式的专业化经营、连锁经营和特许经营的模式转变。在这一过程中，如何提升汽配经营企业的核心竞争力，如何整合物流、资金流、信息流、人才流，信息化建设将为企业经营成败与否起到至关重要的决定作用。　以进、销、存为主要模块的汽配行业管理软件开发难度并不大，市面上一抓一大把，难的是怎么做出有特色、能真正满足用户核心需求的产品。我们一定要通过电脑管理改造传统汽车配件的营销模式，推动行业健康有序发展。　为方便公司进货、销售、库存管理，同样一个车型的同一配件，会有不同牌子、价格相差悬殊的不同商品。经营过程涵盖了汽配经营的全部流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算、做账、销账等，都要一目了然，了然于胸。　其实，对于经销商，管理软件最大的好处并不只是简单地体现在诸如及时看到各种配件的库存情况和销售情况、加快资金流通等直观结果上。对于产品销售商，其所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用势必会分摊到卖出去的汽车配件上。而通过管理软件，经销商可以及时发现比较滞销的汽车配件并将相关信息反馈给厂商，这种由下而上的信息流互动不仅是管理观念上的变革，同时也为汽配行业上下游渠道与顾客间建立起无缝连接。　 “汽配经营行业不同于其他传统行业和现代IT业，其业务核心是进、销、存、账务和客户关系，其计算机系统为C/S或B/S结构，实现起来并不复杂，关键是对自身资源的梳理，实现信息资源编码标准化和员工培训的系统化。这一进程对于管理基础好、员工素质较高的企业相对容易；而对于管理基础较差、员工素质不高的企业则有一定的难度。解决这些问题必须要依靠专业咨询服务和专业管理方案。”北京西软远东软件公司市场总监迪克表示。　尤其是我国加入WTO以后，一些国际知名企业连锁企业如NAPA等正在逐步进入我国汽车市场，同时，一些有实力和品牌优势的企业开始引入连锁经营、特许经营模式，汽配市场正在经历着由无序到有序，由独自经营到多种形式的专业化经营、连锁经营和特许经营的模式转变。在这一过程中，如何提升汽配经营企业的核心竞争力，如何整合物流、资金流、信息流、人才流，信息化建设将为企业经营成败与否起到至关重要的决定作用。用户案例：　 “以进、销、存为主要模块的汽配行业管理软件开发难度并不大，市面上一抓一大把，难的是怎么做出有特色、能真正满足用户核心需求的产品。　我们一定要通过电脑管理改造传统汽车配件的营销模式，推动行业健康有序发展。” 信息化推动管理理念变革　 “我在汽配圈里已做了七八年了，2000年前就在亚运村附近开了一小门面，专卖捷达配件，当时还应付得过来。后来公司又代理了一汽大众其他品牌的汽车配件，光靠人工记账已经顾不过来了。”亚运村一家汽配件公司的负责人谷文彬说。　为方便公司进货、销售、库存管理，谷文彬2002年购买了一套单机版汽配经营管理软件，“电脑当然比人脑好使了。同样一个车型的同一配件，会有不同牌子、价格相差悬殊的不同商品。这款管理软件涵盖了汽配经营的全部流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算、做账、销账等，都一目了然，使用也非常方便。” 　事实上，对于独自经营、年营业额几十万到一百万之间的民营汽配经销商，目前约有80%以上都购买了单机版汽车配件经营管理软件以替代人力劳动，而一些经营规模较大、百万营业额以上、连锁经营的经销商大多则采用了网络版管理软件，管理终端已延伸至其各个分销点，初步形成了小有规模的内网平台。“对于我们连锁经营者，管理软件最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。”一家汽配连锁经营公司业务经理表示。　其实，对于经销商，管理软件最大的好处并不只是简单地体现在诸如及时看到各种配件的库存情况和销售情况、加快资金流通等直观结果上。对于产品销售商，其所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用势必会分摊到卖出去的汽车配件上。而通过管理软件，经销商可以及时发现比较滞销的汽车配件并将相关信息反馈给厂商，这种由下而上的信息流互动不仅是管理观念上的变革，同时也为汽配行业上下游渠道与顾客间建立起无缝连接。　 “汽配经营行业不同于其他传统行业和现代IT业，其业务核心是进、销、存、账务和客户关系，其计算机系统为C/S或B/S结构，实现起来并不复杂，关键是对自身资源的梳理，实现信息资源编码标准化和员工培训的系统化。这一进程对于管理基础好、员工素质较高的企业相对容易；而对于管理基础较差、员工素质不高的企业则有一定的难度。解决这些问题必须要依靠专业咨询服务和专业管理方案。”北京西软远东软件公司市场总监迪克表示。　尤其是我国加入WTO以后，一些国际知名企业连锁企业如NAPA等正在逐步进入我国汽车市场，同时，一些有实力和品牌优势的企业开始引入连锁经营、特许经营模式，汽配市场正在经历着由无序到有序，由独自经营到多种形式的专业化经营、连锁经营和特许经营的模式转变。在这一过程中，如何提升汽配经营企业的核心竞争力，如何整合物流、资金流、信息流、人才流，信息化建设将为企业经营成败与否起到至关重要的决定作用。

会很普遍，楼主是想配件兼维修还是单单配件？中低档车维修现在很赚钱，如果城市很发达，那就瞄准中高档车。单独的配件销售也可以，不过买卖要做大，需要很大的资金做垫本，但肯定会赚钱。