安凯桥和斯太尔桥，2。可以通过看桥壳的材质来判断，对于中国重汽的斯太尔桥，桥壳要焊接，是16吨的桥壳总成，桥壳要铸造，斯太尔桥和安凯桥谁更重？斯太尔桥和安凯桥、安凯桥更重:1200斤，斯太尔中桥总是变成贯通式驱动桥总成。除了与通用后轮轴相似的部件外，它还有一个贯穿式变速箱和一个桥间差速器。
东风汽车一般用康明斯。引擎和后轮轴没什么关系。所有主要的汽车制造商都有不同发动机的车轴。豪沃基本上在安凯桥(还有汉德桥，也就是北奔桥)安凯桥外壳有棱角，也是斯太尔桥。汉德桥看起来很圆的内饰比例安凯桥精确的德国血统，康明斯发动机也广泛使用。
以前安凯里面的车轴故障，不知道现在有没有改进。我13年买的欧曼是汉德车桥，现在还没修，跑了70万公里。后轮轴上有标签，很多车都装了汉德桥(滑轮侧减速器)。4s店专业技师，10分钟解决。当然是奔驰更好！它的功能更多，是普通汽车的几倍。首先感谢您选择我们安凯车桥。可以说两个产品各有千秋。
至于安凯奔驰车桥，该产品采用铸钢桥壳。因为现在的大陆铸造行业不是很发达，有的会开裂，但是我们都是三包。奔驰桥的优点是:内部结构设计合理，比STR强，唯一的缺点是配件比较贵。个人建议你选择第二代STR产品，因为它是STR和奔驰的结合体，值得信赖。里面用的十字轴、行星、半轴齿和奔驰用的一样，也就是说后轮轴二代产品和中轴容易断。目前正在研发三代产品，使STR、奔驰甚至现代468桥的合金具有刚性。
安凯桥与斯太尔桥和奔驰桥的区别如下:1。安凯桥交流桥是从中国重汽引进奔驰桥技术开发的；斯太尔是引进奥地利技术生产的；奔驰桥是引进德国man桥技术，结合中国实际情况生产的。2.安凯桥一般是两级减速桥；斯太尔桥虽然也有双驱动桥，前驱动桥和后驱动桥，但它和奔驰桥主要是车轮减速桥。3.安凯桥和斯太尔桥发展较早，技术相对成熟；奔驰桥梁技术是近几年才开发应用的。
奔驰桥和曼桥都是模仿德国曼桥技术，结合国内实际路况开发的新产品。也是轮边减速桥，各方面都比斯太尔桥有很大提高，是目前的主流产品。中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列的桥，配件基本通用，只是叫法不同。驱动桥的一般类型分为整体式驱动桥和断开式驱动桥:整体式驱动桥的全桥通过弹性悬架与车架连接；断开式驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧半轴和驱动轮可以在横向平面内相对于车身运动。
4、斯太尔桥和 安凯桥谁重些斯太尔桥和安凯桥，安凯桥更重:1200kg。斯太尔中桥总是变成贯通式驱动桥总成，部件类似于普通后桥，还有贯通式变速箱和桥间差速器，2.可以通过看桥壳的材质来判断。对于中国重汽的斯太尔桥，13吨桥壳要焊接，16吨桥壳总成，桥壳要铸造，3.斯太尔双级桥、奔驰双级桥、安凯双级桥等。，主要搭载12.00的轮胎。
