奥迪A4的怎么维修空气流量计，奥迪a4空气流量计拔掉怠速正常空气流量计已经换掉了但还是那样

来源：整理时间：2023-05-25 20:49:01 编辑：人人火汽配手机版

1，奥迪a4空气流量计拔掉怠速正常空气流量计已经换掉了但还是那样

你好，拆掉空气滤芯，怠速是否正常。

我也遇到这个问题

有漏气的地方，一般是气门室盖上面的油气分离器坏了再看看别人怎么说的。

奥迪a4空气流量计拔掉怠速正常空气流量计已经换掉了但还是那样

2，奥迪a4发动机故障码是涡轮增压器到节气门之间有压力降怎样维

是不是进气有漏气，你看下。

你这个问题解决了吗

涡轮增压连接的进气软管上有个旁通阀，可能坏了,你拆下吹吹试试,再拿一新的试试.

就是气门室盖后面那个三通通气阀漏气，换了就行了。

告诉你吧！有个PVC阀坏了

保险杠昨下方有个风冷箱查否？空滤看没？

奥迪a4发动机故障码是涡轮增压器到节气门之间有压力降怎样维

3，如何检修发动机热膜式空气流量计

电子控制燃油喷射系统的ECU存在故障存储功能，它将各种传感器以及执行元件的工作情况汇总，并与电脑内存储的固定程序进行对比，如其误差超出规定的范围即作为故障存储来处理。维修人员可以通过故障阅读器(检测仪)知悉具体故障情况

热膜式空气流量计，其主要特征是该流量计具有一个供空气进出口的圆管式空腔（１），在所述圆管式空腔内安置有带电路板（２）和发热体膜片（３）的空气流量传感器（４），所述发热体膜片为应变电阻（镍电阻），并安装在所述空气流量传感器的空气通道（５）上。在工作时，由于发热体膜片的热量被流过的空气吸收、降温，应变电阻的阻值发生变化，电路板就会改变供给应变电阻的电流，保持空气温度与发热体膜片温度差值的恒定，从而后测得吸入气缸的空气量，再以此为据，计算出最佳供油量和点火正时。

如何检修发动机热膜式空气流量计

4，如何修复空气流量计

首先，你的空气流量计，是孔板式，涡街式，还是什么式的。再就是故障现象。也要说一下。应该不太难修的。

空气流量计　　一、叶片式空气流量计　　空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大　　二、卡门旋涡式空气流量计　　所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡　　光学式卡门旋涡空气流量计　　在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。　　超声波式卡门旋涡空气流量计　　在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号，　　三、热线式空气流量计　　1．工作原理　　当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻rh；当有空气流动时，由于rh的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流ih。因此，热线电流ih就是空气质量流量的函数。　　四、热膜式空气流量计　　热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。通过传感器传给发动机ecu，以此供给发动机合适的喷油量

5，怎么检修汽车空气流量计

空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计可感知进气量的多少并将其转变为电信号传送给ECU，ECU结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。空气流量计有多种型式，目前常见的有翼片式、卡门旋涡式、热丝式和热膜式等。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。一、翼片式（叶片式）空气流量计的检修 1．测量电阻值首先关闭点火开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值（环境温度为室温），否则说明空气流量计损坏，应更换。需要注意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发生改变时，THA端子和E2端子间的电阻值也会变化。 2.测量电压值首先插好空气流量计的进线连接器，然后将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。测量结果应符合表2所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。 3．测量工作输出信号拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。二、卡门旋涡式空气流量计的检修 1．测量电阻值首先关闭点火开关并断开蓄电池电源线，然后拆下空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气流量计THA端子和E2端子间的电阻。测量值应符合表3所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。 2．测量电压值首先插好空气流量计的进线连接器，然后把点火开关转到“ON”挡位置，用万用表检测表4内所列的各个端子间的电压值，应符合表4中标准值的要求，否则说明空气流量计损坏，应更换。 3．测量工作输出信号拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用示波器测量E1端子和KS端子间的脉冲，应有的如图3所示的脉冲波形，否则说明此空气流量计损坏，应更换。三、热丝式空气流量计的检修 1．将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量如图4所示的空气流量计的2号和3号端口之间的电压，测量值应该在5V左右。测量4号端子的搭铁电压值，应为12V左右，否则应测量蓄电池电压或检查ECU及电路。 2．启动发动机并让空气流量计进气口保持在静态无风状况，用万用表电压挡测量空气流量计的3号和1号端子之间的电压值，怠速下电压值应大约为1.2～1.8V，如果转速逐渐升高，电压值也会逐渐升高，当发动机的转速为2500r/min时，万用表电压值应大约为1.6～2.2V，否则说明空气流量计损坏，应更换。 3．经过前两步骤的检测后，有时虽然各个端子间的电压值正常，发动机仍然无法加速或无法着车，此时应该拆下空气滤清器，从空气流量计的进气口吹冷风，3号和1号端子之间的电压值应该随着风速的提高而不断升高，否则说明流量计损坏，应更换。四、热膜式空气流量计的检测 1．关闭点火开关，将空气流量计进线连接器拔下，用万用表电阻挡测量3号端子与车身搭铁点之间的电阻值应为0Ω。 2．将点火开关转到“ ON”挡，用万用表测量空气流量计2号和3号端子之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压或读数偏差太大，应检查线路。检查4号和3号端子之间电压应为5V左右，否则说明ECU到空气流量计之间的导线或者ECU有故障。在停车静风的情况下，检查2号端子的搭铁电压大约在14V左右，否则说明空气流量计与燃油泵继电器之间线路有故障。怠速时3号和5号端子间的电压应为1.4V左右，随着发动机转速升高两端子间电压应不断升高，最高约为2.5V左右，否则应更换空气流量计。 3．关闭点火开关，将空气流量计拆卸下来，在平静无风状况下，3号和5号端子间的电压应为1.5V左右。使用电吹风机对准空气流量计的入口吹冷风，并且缓慢地将吹风机向后移动，则随着距离的增大，3号和5号端子间的电压值应该逐渐减小，否则应更换空气流量计。

空气流量计是进气系统中测量进气量的一个传感器，发动机是要根据这个进气量的数据来计算喷油量的。国内目前联电（uaes）做的还可以，主要是还是博世的东西。另外西门子也有。