f20b发动机正时怎么对，怎么调整发动机正时

1，怎么调整发动机正时

1.首先将发动机旋转到1缸的压缩上死点，所有发动机都是以此对正时的2. 固定住曲轴和凸轮轴3. 安装好正时皮带或正时链条，打紧各个带轮的螺栓4. 松开曲轴和凸轮轴，正时对好了。

1.首先将发动机旋转到1缸的压缩上死点，所有发动机都是以此对正时的2. 固定住曲轴和凸轮轴3. 安装好正时皮带或正时链条，打紧各个带轮的螺栓4. 松开曲轴和凸轮轴，正时对好了。5.安装其余拆下来的零件

怎么调整发动机正时

2，发动机正时如何对

一般提前9到11度。在齿轮室和凸轮轴轮上各有一处标记，齿轮上的要比齿轮室上的提前半齿。然后柴油泵在对到一缸，装好就好了。你可以看飞轮和飞轮壳上的标记对出提前角

这是在找发动机的进排气阀的提前角，也是找正时的一种。

没个发动机都有正时 .. 对的不好就会发生很多难以想象的问题发生如果就这样说我还说不上来如果有兴趣+我qq 469759029 我直接和你见面教你 ...

发动机正时如何对

3，发动机怎么样对正时点啊

这要看是什么发动机了，一般的都是在齿轮室的齿轮上都有标记，曲轴齿对凸轮轴齿，凸轮轴齿对柴油泵齿。如果是潍柴发动机，在飞轮壳上有一道线对上飞轮上的标记，就是上止点，一般提前9到11度。在齿轮室和凸轮轴轮上各有一处标记，齿轮上的要比齿轮室上的提前半齿。然后柴油泵在对到一缸，装好就好了

楼主您好，请问你的是什么发动机？

飞轮上标记，飞轮外壳上有个楼口的地方，在外面可以看见飞轮的标记，把两个标记对其，一般是两个三角对一个三角，别忘了还要把一缸转到压缩上止点

呵呵，看我的，就对了，1 曲轴前端有个月型销子，朝上（指向发动机缸盖），1和4缸活塞在上止点，凸轮轴前端也有个月型销子（正时带轮上应该也有点记号），向上，（都是顺指向发动机的正上方，有的发动机是斜的）和正时带盒上的记号，3点怠耿糙际孬宦茬为长力一线，这时就是4缸工作。调节4缸进排气门间隙（冷车是0.014mm.热车是0.028mm).将曲轴转半圈（180）就是一缸工作了。我表达能力差点，不知你是否明白？

发动机怎么样对正时点啊

4，发动机正时是怎么对的

所谓正时。就是进排气，喷油和点火的最佳时间点的校正。 ·1 .如果是皮带连接的。分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖，气缸上的正时标记对齐2.如果是链条连接的。将链条上的三个不同颜色链条瓣。分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点3.如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的。那一定有一个介轮也叫惰轮。上面分别有标记齿轮正式点，分别对上凸轮轴，曲轴，如果您的车是柴油机。那就按第三点调节。同时对准喷油器的正时齿轮就可以了。希望可以帮到您~！~！~！

·1 .如果是皮带连接的。分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖，气缸上的正时标记对齐2.如果是链条连接的。将链条上的三个不同颜色链条瓣。分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点3.如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的。那一定有一个介轮也叫惰轮。上面分别有标记齿轮正式点，分别对上凸轮轴，曲轴，如果您的车是柴油机。那就按第三点调节。同时对准喷油器的正时齿轮就可以了。希望可以帮到您

5，汽车发动机正时怎么对

方法如下：　　（1）调整点火正时的条件为：发动机温度不低于80℃；具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管；化油器阻风门全开。　　（2）调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使用公司的VAG1367测试仪，则所示进行线路连接。调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。　　（4）点火角度调整数据：上止点前20°±1°。　　1、轿车点火正时的调整调整步骤和设备与轿车相同，点火角度调整值为：上止点前6°±1°。　　2、轿车点火正时的调整安装车的设计，TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。　　必须转动分电器以建立触发电子模块信号，因此，必须动态检查、调整车点火正时。　　（1）调整点火正时的条件：将分电器与真空膜盒脱开；将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。　　（2）调试设备：点火测试仪或频闪灯。　　（3）调整步骤：将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，根据仪器测试数据调整分电器外壳。调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。　　（4）调整数据：在发动机转速为750r/min时，点火提前角为上止点前8°。

你要是修理工，问你的师傅。你要是司机，去修理厂。因为对点火正时需要知道曲轴位置（1缸上止点）、凸轮轴位置（1缸进、排气门均闭点）、1缸点火点（车不同方法不同），之后知道连接方式和连接紧固方式（车不同方式不同），最后还要知道如何调整点火提前角。很麻烦的，如果对不好还可能顶气门。

普通可变正时系统由ecu调和控制，来自发动机各部位的传感器随时向ecu报告运转工况。由于ecu中贮存有气门最好正时参数，所以ecu会随时控制凸轮轴正时控制液压阀，根据发动机转速调剂气门的开启时间，或提早，或滞后，或保持不变。与普通可变正时系统相比连续可变正时系统不但提供全转速区域内更强的动力，还能使得动力的输出更加线性。 “vti多角度连续可变正时系统”则在连续可变正时系统的基础上更上1层楼。通过60度范围内多角度连续可调进气正时，调和16气门充分发挥性能。当发动机处于低速低负荷时，充分斟酌平顺性与经济性，采取吝啬门堆叠角；当低速中负荷时，斟酌加速性，进气提早关；当中速中低负荷时，进气斟酌动力性，进气提早关闭，统筹经济性与平顺性；当中速高负荷时，动力要求明显，进气更早关，这时候统筹斟酌排气温度、排放，和爆震的影响；最后当高速时，发动机负荷越高，气量要求越多，进气关闭最早，单位时间发出一样热量，燃烧延续角越大。可以说，“vti多角度连续可变正时系统”全方位斟酌进排气状态，令发动机始终处于最好状态，进而达成动力强劲且节能减排的终结目标。