日本摩托车保险，如果我在日本买一辆十万的摩托车要运回中国需要交多少税啊

来源：整理时间：2022-12-07 03:29:06 编辑：人人火汽配手机版

1，如果我在日本买一辆十万的摩托车要运回中国需要交多少税啊

劝你放弃。即使能运回来，油品也不对，坏了也没地方修。转给别人吧。

现在都没有收税的?只是要买摩托车强制保险就可以了

如果我在日本买一辆十万的摩托车要运回中国需要交多少税啊

2，为什么wy125f摩托车烧保险丝

一是电路中有短路的故障，二是整流器充电量过大，三是用电器功率太大超负荷。

我晕，你们都说的不对。我以前做过无羊本田的销售。本厂是国营企业，和日本本田公司合作的。f车的发动机分“本田机”和“国产机”，有价格的确差别的。我个人建议你买国产机，没什么分别。至于第几代的说法，纯粹瞎说。如果还有疑问，我可以继续帮你，

为什么wy125f摩托车烧保险丝

3，05年买的摩托车走了不到3万公里能卖多少钱啊

没有说排量给你按125CC评估:不会超过1000-1500元

125骑式车3年一共跑了2万公里，新车买的时候7200元，卖的时候800元。

最多800快。

如果车况不错可以搞到2300

看你的摩托车配置怎么样........全部包齐.....

现在很便宜的，看你买的时候花多钱

05年买的摩托车走了不到3万公里能卖多少钱啊

4，125摩托车保险丝是50安的能用吗

关于朋友的问题，我想我能为您解答，保险丝一定不能太粗，因为保险作用是为了更好的保证线路，打了比方如果，保险是一块铁的话，发生线路故障电就会顺着铁烧坏其他线，如果只是一根小发丝的铜线的保险，线路故障就会把铜丝烧化，这样就不会烧坏保险另一边的险，保险只是起到一个桥的作用，同理，比方哈，如果日本皇军来了，你是选择炸桥，还是让敌人顺着桥残害其它人了，如果保险经常坏，有两种原因，一是有一根线短路，就是铜线的皮破了造成铜线与铁接触，所以短路，这个问题到修车店5到10元搞定，二是电压器坏了，造成电流时大时小不稳定，要20/35元，具体价格看当地物价水品，不要被要了高价，以前修车的朋友忠心的建议，希望对您有所帮助，望采纳，祝您和您的爱车出行愉快！

是15安的。你50安还有什么保险作用呢？线都着火了保险还没烧段呢

5，在日本小摩托被汽车撞了没有强制险只有任意险可以索赔么

不知道你说指的强制险和任意险各指什么？如果强制险就是这个自赔责保险的话，自己看下面的吧。自賠責保険に加入しないで運転すると ◎ 1年以下の懲役または50万円以下の罰金。(自賠法第86条の3) ◎ さらに違法点数は6点となり、ただちに免許停止処分となります。(道路交通法第103条、第108条の33) 如果没有加入自赔责保险，出事了，恐怕任意险的保险公司也不会给你支付保险。如果是那样，虽然事故是对方的全责，但人家全责都可以由保险公司承担。如果对方的车有损坏，对你提出修理要求的话，哪怕是划一道油漆，你恐怕都得花上几万，几十万，如果你的车投保的保险公司拒赔的话，就得你自己承担了。不是法律专家，只是提供一点建议，说的也不一定对。如果真是想索赔，恐怕得找保险公司或者律师了。另外，如果你说的情况属实的话，你本来就是违章驾驶了，涉及到警察的话，麻烦也许会很大。最后想说的是，没有驾照没有保险的话，千万不要驾车上路，任何存侥幸心理的人，结局都很麻烦，后果都很严重。（我已经见过好几例了）

在日本小摩托被汽车撞了没有强制险只有任意险可以索赔么? ——这要根据日本的法律来处理啊。可以向日本的警察报案，或者是向日本法院起诉索赔。

这个必须要根据日本的法律中国法律没有涉及力!

可以进行索赔，但是要提供相关的手续及证据，还有向对方索要驾驶证或行驶证等证件作为凭证。

6，关于90年代天津本田90摩托的保养与维修

无论什么类型的摩托车，维护保养都是必不可少的，具体如下：制动装置的维护和保养一、鼓式前制动器的调整1、支上主支架，测量从自由位置到开始制动时，前制动闸把的自由行程为10～20MM；2、如果不在规定范围，应进行调整，顺时针调整前制动螺母，减小自由行程；逆时针调整前制动螺母，增大自由行程；3、紧握几次前制动顺闸把，然后放松，检查前制动器工作是否良好（转动前轮，看前轮转动是否灵活）；4、也可通过前制动微调螺母进行调整。注意：如前制动器上指针与制动器端盖上的刻度对齐，制动蹄块应予以更换。每行驶4000KM，应更换蹄块；每行驶2000KM，离合器操纵线庆清洗、润滑。二、后制动器的调整1、用主支架支撑摩托车；2、测量后制动踏板从原位置踩下到制动器开始工作的行程为20～30MM；3、如需调整，调整方法同前制动器。三、蓄电池的保养1、拆下左侧盖，对新车的蓄电池应加入电解液至上、下刻度之间，对新电瓶进行补充充电，使用效果更佳。2、可用0.1A电流，充电6～7小时，可用0.3A电流，充电3～4小时。经常检查蓄电池，如果液面低于最低刻度，应补充蒸馏水至规定值对于蓄电池亏电或长时间不使用时，应该进行补充充电。注意：充电时会产生氢气和氧气，充电现场严禁烟火。扩展资料：摩托车保险管的更换：保险管处于蓄电池的旁边，更换时应换用相同规格的保险管，如果保险管经常烧坏时，一般是短路或负荷过大，应请维修人员进行检查。使用不符合规格的保险管，会给电路系统带来严重后果甚至失火。在检查和更换保险管时，应把点火开关拨到关的位置，防止出现短路。前照灯照射方向的调整：把螺丝刀从前大灯罩后板的小孔插入，调整前大灯调整螺钉。顺时针旋转调整螺灯，灯光变高；逆时针旋转调整螺钉，灯光变低。

98年时天津本田90好象没有一万多了，早降到万元以下，放了很久的车，最好把发动机内机油在热车时换掉，油箱内的汽油也换掉，仔细清洗一下化油器，检查火花塞和空滤的情况，轮胎可以视情况而定，如果磨损不大也没有裂口的情况就可以继续使用。检查传动链条、刹车、各灯光、喇叭等是否正常，减震器情况是否良好。按摩托车的正常使用年限，98年的车已经该报废了，但只要不需要检车和上牌，就可以继续使用。至于还能跑多少公里或用几年，就没有一定标准了，只要你肯花钱修理并且也能买到配件，用多少年都行，现在的情况还能用多少公里不修或不大修，谁也没法保证或说准。早期的天津本田90是进口发动机但不是日本原装的，应该也是本田在东南亚某国的合资厂生产的，和我们现在国内的合资品牌一样的情况，不过后期的天津本田90好象换装了国产发动机，质量明显下降。

我估计你这车的缸和缸套不磨合了缸已经磨了估计这车没什么力而且很烧油还是换了吧比较现在友 7快7毛多

呵呵不用只要更换机油添加机油一脚踹会跑就可以了，这种车很耐用

这车质量是好的我建议你没启动之前吧气门盖打开以前的机油放掉，加机油从气门盖哪里倒下去另外火花塞转下来稍微滴几滴机油下去在装火花塞之前用手指头按住火花塞孔用脚踩几分钟启动杆保养好的话还可以走1-2万公里

7，摩托车老是烧保险是什么情况

烧保险说明电流过大。检查是开哪个灯烧保险就是哪个灯正极搭铁了。如果是软故障一般都是后刹车开关或者整流器造成的。有其他问题可以继续追问我呢。

烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。　　烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。　　缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。　　缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。　　在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。　　当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。　　解决方法　　解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。　　至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)：　　1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。　　2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。　　3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。　　2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。　　因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。　　如何预防　　避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：　　日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。　　而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。　　美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。　　因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。