换挡拉索如何实现换挡，档拨叉是什么东西

1，档拨叉是什么东西

是手动波里的零件，我们换档时是通过操作换档杆来实现的，当我们操作换档杆时，其实是在拉动与它相连的选档拉索和换档拉索，同时拉索就去拉手动波上的机械转换装置，从而机械装置就推拉换档拨叉，实现换档，换档拨叉安装在变速器里面，一般有三根，并有自锁，互锁和倒档锁。

我们叫拨档连接杆

档拨叉是什么东西

2，大型客车变速箱在后面是怎么实现换挡的

就是利用拉杆的作用，从前到后面有挂档的拉杆，很长的，中间有支架，平时要打油，否则会挂档较重

以前用的是长长的若干节操纵杆（刚管+万向节）传递到后操纵。现在已普遍采用软轴（软拉索）操纵，就是类似于山地车的刹车，换档这样的软拉索，只不过山地车的拉索只能受拉力，汽车换档用的要粗些，要能承受拉力和推力。油门用的拉线和自行车是差不多一样的

大型客车变速箱在后面是怎么实现换挡的

3，驻车制动器操纵杆就是换挡的那个杆么

不是，换挡杆是操作换档用的，驻车制动操作杆就是我们通常说的手刹，但是有些自动档车是在左脚边上，驻车时是用左脚踩下即可。一个是用来换档，一个是停车后保持车辆制动的两者有区别。

操作杆只是一个操作装置，它是通过拉索连接到驻车制动器上的，拉动操作杆可以实现驻车功能

当然不是，换挡杆是操作换档用的，驻车制动操作杆就是我们通常说的手刹，一个是用来换档，一个是停车后保持车辆制动的两者有区别。

驻车制动器操纵杆就是换挡的那个杆么

4，早年大众机械挡车和现在自动挡车有什么区别

自动变速器本来就是靠液压油来传递动力的，上面不要误导人啊。以前比较老的车型上用的自动变速器都是液压控制的，靠节气门拉索拉动换挡阀来实现油路变换，实现自动换挡，但是节气门拉索调整不好的话，会对变速器换挡有很大的影响，这也是早期自动变速器故障点最多的一个地方。现在的自动变速器虽然叫电控自动变速器，只不过是由电脑来控制电磁阀来实现档位油路的通断，实现档位的变换，也是有变速比的，最终的目的也是控制油路的变换。因为自动变速器是靠液压油来传递动力，所以不能百分百的传递动力，为了解决这一个问题，后面的自动变速器就多了个锁止离合器，就是在直接档时，就是靠这个锁止离合器吧动力传递了，和手动变速箱的直接当相似。

没啥区别

区别就是少了一个离合器踏板,机械是靠机械传递动力,自动挡是液压油传递动力,以前的车是两脚离合现在是一脚离合.别的都一样,可以买吧,但是你要到正规的地方买,有的驾校就是可以交钱然后卖你本子.(权你考一个)

答非所问。多不知道你在说什么。。什么是油传递动力？世界上哪个车是液压油传递动力的？2个的区别就是在于变速箱。一个是需要离合器将其变速齿轮分离从而入挡。另外一个是无需离合器分离的变速箱。在发动机怠速的情况下入挡。

5，汽车自动挡换挡慢什么原因

这种情况一般是变速箱故障引起的。再到维修厂更换一下变速箱油。检查了一下变速箱

自动挡的汽车因装配的是自动变速器所以会带来以下缺陷：1、油门反映比较慢（因为你踩下去后里面全是液压系统来根据油门的大小来控制是否要升降挡，油压的速度肯定没有手动挡那么直接了）。2、油耗偏高（相对的）尽管自动变速器的车功率的利用更高，但还是因为液压传动的原因造成了功率的浪费，没有机械传动那么高，所以在跑高速的时候很蚝油。但在红灯较多的大城市油耗差多。如果你的车的迟滞是非常的慢，那应该是正常反映。如果反应时间太长的话，估计是节气门拉索有磨损了，检查下就没问题了。自动档的结构原理：自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。从工作原理上区分，主要是按照变速箱的工作形式来区分。汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。1、AT（液力自动变速箱）和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。AT的优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。AT的缺点：首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。2、CVT（机械无级自动变速箱）现在的广本飞度，旗云还有别的一些车型都应用了CVT变速箱。它采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT属于真正无级变速箱。CVT的优点：重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。CVT的缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，目前还不能应用在大排量的汽车上，普遍应用在2升以下的车型之中，譬如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等等。3、AMT（电控机械自动变速箱）AMT是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。目前的手自一体化自动档基本上都是这种类型，奇瑞的QQ就有AMT的车型。

自动挡汽车自动换挡原理液压系统来根据油门大小来控制是否升降挡，油压反应需要一定时间，所以自动挡汽车换挡反应比较慢。自动挡结构原理：自动操纵式变速器传动比选择换档自动进行，所谓“自动”，指机械变速器每个档位变换借助反映发动机负荷车速信号系统来控制换档系统执行元件而实现。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

自动挡车开久了, 换挡总是延迟, 做好这1项操作即可解决！