羚羊发动机气门怎么调，四缸羚羊16气门怎么调间隙

1，四缸羚羊16气门怎么调间隙

按照1324的顺序调。不好掌握的话可以一个一个缸调。就看见了凸轮轴凸点在底下就可以调。进气0.15排气00.20正负0.05.

四缸羚羊16气门怎么调间隙

2，羚羊气门怎么调

两次调整法1先到一缸上止点可调一缸进排气,二缸排气,三缸进气;2再到四缸上止点可调四缸进排气,二缸进气,三缸排气;冷车间隙进气0.13-0.17,排气0.23-0.27

羚羊气门怎么调

3，羚羊汽车的气门如何调

调气门,声音降低,换火咀,动力增强(上图) 把活塞处于上止点，气门关闭状态，这样就可以调整气门间隙。拆火咀线和气门盖螺丝拆开盖的样子,可以看到只有一根凸轮轴来张放大的调气门间隙用的塞尺新买的火咀,15元一个带电阻的拆下来的火咀,已明显漏电和漏气调好气门后声音小了一些,原来排气门间隙都有0.3mm了,排气门间隙统一调到0.2mm,进气门0.15mm,换了火咀后加速改善明显,动力增强,相信油耗也会降低一些,目前综合路况80%空调6.3L,

视频没有，但是告诉你把活塞处于上止点，气门关闭状态，这样就可以调整气门间隙。

羚羊汽车的气门如何调

4，发动机如何调气门

1松涨紧轮2把正时皮带取下3旋转曲轴(至1缸压缩上止点)4按4缸做功顺序1342双排不进来调5汽油机进气2.0排气2.5柴油机进2.5排3.06然后再旋转一周4缸压缩上止点,按不进双排来调7最后按顺序装好

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。具体示例：“双排不进”两次调整完毕，对1-5-3-6-2-4点火顺序1.将一缸活塞转到压缩终了上止点，可调如下：1双5排3排6不2进4进2.曲轴转动360度，可调如下：1不5进3进6双2排4排这样所有的气门均已经调整完毕

气门正时是由第一气缸上止点信号（就是曲轴位置传感器，通过飞轮上一个缺齿作为第一缸第三行程-压缩行程），进气气门的打开是通过曲轴皮带动凸轮轴上的进去凸轮顶开进气气门实现气门打开动作。然后是循序工作打开排气气门。调气门要找到车辆的维修手册，不然差一个齿都启动不了。第一缸在上止点的时候：第一缸的进气气门和排气气门都打开，这时候你可以调整四个气门的间隙；第二缸只有排气门打开，只能调整排气两个气门；第三缸是两个都不打开，这时的第三缸在压缩工作；第四缸是进气门打开，调整进气门。根据双排不进法则摇动曲轴使第四缸在上止点时，第一次没有调整的就气门都打开了。可以调整使用厚薄规时不要把厚薄规放在调整间隙上，否则难把厚薄规取出，影响调整结果。我的答案被采用过 http://wenwen.soso.com/z/q253763271.htm

5，发动机的气门是如何调整的

发动机气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且还会带来不正常的敲击声。间隙过小，会使气门工作时关闭不严，造成漏，易使气门与座的工作面烧蚀。因此，要认真细致地按规定标准调整好气门间隙，以保证发动机的正常工作。　　气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭，气门驱动机构位于凸轮的基园范围时进行。为此，通常在气缸压缩上止点时，同时调整进气、排气门的气门间隙，也就是分火头指向的那缸的进、排气门的气门间隙。这种方法叫做逐缸调整法。　　在实际工作中，常采用如下介绍的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。采用这种方法，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部气门的气门间隙了。　　1）三缸机（天津夏利TJ376Q发动机）　　1缸处于压缩上止点时：凸轮轴半园键处于正上方位置时。　　可调：1缸 2缸 3缸　　进排排进　　转动曲轴一圈后：　　可调：进排　　2）四缸机　　A、 1--3--4--2 4--2--1--3　　双排不进双排不进　　B、 1--2--4--3 4--3--1--2　　双排不进双排不进　　3）五缸机（81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机）　　1--2--4--5--3　　双排不不进　　双双排不进

楼主你说的气门间隙在发动机出厂前的成套中工人师傅通过扳手改锥和塞尺手工调出来的。记住：排气门间隙大于进气门间隙。至于气门间隙是多少要看发动机的性能要求]

通常车用m520b（gbc）、mc640a（gch）、6140b（cq261）、om402（benz2026）、6130（sx250）、8120f（lt665）柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下、气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。在调整前，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点。气门间隙的调整方法有记忆法、逐缸调整法、表达式法和经验法等。这里仅介绍方便、易记的表达式法。 1、查找气缸压缩上止点在六种柴油牵引车中，除lt665是查找五缸上止点之外，其余车型都是查找一缸压缩上止点。其方法分别是：gbc按发动机旋转方向撬动曲轴。同时观察三缸排气门，当该气门开始开启时，一缸活塞即处于压缩上止点；gch、cq261、sx250是按发动机的旋转方向撬转曲轴同时观察六缸的进、排气门，当该缸的进排气门同时动作，且两气门杆端部平齐时，为一缸压缩上止点：lt665是按发动机旋转方向撬转曲轴，直到发动机前端皮带轮缘上的0°刻线与固定于机体上的指针对正时，再在左右20°范围内来回转动曲轴，同时观察五缸进、排气门推杆，如基本不动，说明该缸活塞处于压缩上止点，否则，需将曲轴转动一周，使0°刻线与指针对正，此时五缸活塞便在压缩上止点。benz2026是按发动机运转方向用快速扳手通过曲轴专动专用工具转动曲轴，同时观察六缸气门，当该缸进、排气门同时开启并处于同一开度时，一缸活塞处于压缩上止点。 2、识别进、排气门，选取间隙值柴油发动机气缸排列方式有两种，直列的是从前向后数；v型的发动机，由发动机后端向前看，从前往后数右排为1、2、3、4，左排为5、6、7、8。几种柴油机凸轮排列顺序见表1。需要指出的是8120f发动机有两根凸轮轴。各机型冷车状态进、排气门间隙见表2。表1 几种柴油机的凸轮排列顺序柴油机型号凸轮排列顺序（从前至后） 6140-b mc640a 进进进进进进进进进进进进 6130 m520b 进排进排进排进排进排 5排1进 5进1排 6排2进 6排2进 om402 7排3进 7进3排 8排4进 8排4进飞轮端看左边凸轮轴排进排进排进排进 8120f 右边凸轮轴进排进排进排进排 3、表达式法确定可调气门以作功顺序为1-5-3-6-2-4的六缸柴油机为例，推算可调气门的表达式见表3。表2 柴油机气门间隙（mm）名称进气门排气门机型 6140-b mc640a m520b 0.25 0.35 om402 6130 0.25 0.30 8120f 0.05 0.10 表3 气缸着压进叠排作工作状态火缩气开气功符号气缸号 1 5 3 6 2 4 可调气门进排排排进进表达式揭示了柴油机工作循环进行情况与气门可否调整的内在关系：点火缸进、排气门均可调；叠开缸进、排气门均不可调；进气、压缩缸排气门可调；作功、排气缸进气门可调。由于工作循环的连续性，只要将任意一缸号写在表达式符号“□”下面，其余各缸按作功顺序写在相应的符号下面，就可知道各缸在什么状态，也就知道那只气门可调了。转动曲轴一周，原来的叠开缸即变成了点火缸，只需把前述表达式中6-4-2移至1-5-3之前，则剩下的气门间隙即可调整完，此方法同样适用于四缸、五缸、八缸等柴油机，对于五缸柴油机可假定在三缸后还有一缸作功即可套入表达式。 4、用规定间隙值进行调整在找出一缸（8120f为五缸）压缩上止点时，按表达式法对于所能调整的气门，用厚薄规塞入气门杆末端与气门摇臂头之间，以能轻轻来回轴动厚薄规且又略感阻滞为宜。若不合要求，需进行调整。具体调整方法为：先松开摇臂上的锁紧螺母少许，再用起子按需要旋动调整螺钉，下旋（右）间隙变小，上旋（左）间隙变大，直到摇臂和气门与厚薄规接触，并尚能够移动时为止，然后用起子固定住调整螺钉，将锁紧螺母拧紧，再移动厚薄规并转动曲轴作复查，直至气门间隙值全部正确为止。

多缸机调整法：曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。2：你如果只看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，{就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候，就是上死点。3：最笨的办法，就是把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点。4：一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360°，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门5：你如果事逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180°，调3缸的进排气门，再转曲轴180°，调4缸的近排气门。再转180°调整2缸的进排气门。]

气门间隙统一调整方法是双排不进法和不进双排法将发动机第一缸置于一缸压缩上止点就是第一缸的进气和排气凸轮不压进气门和排气门采用双排不进法调整将第三或缸置于压缩上止点按照不进双排法调整这是最普遍的方法如果会修车的人不懂此方法那说明他的技术还不过关这个方法普遍简单很好用的双就是2个气门都调排是只调排气门不是不调进是只调进气门的]