捷达空气流量计在哪里，捷达20V 的空气流量计与哪款桑塔纳的一样

来源：整理时间：2023-03-27 23:58:38 编辑：人人火汽配手机版

1，捷达20V 的空气流量计与哪款桑塔纳的一样

桑塔纳2000, 时代超人,高尔和这三款通用。

用电扇吹用万用表测阻止如果没有阻止证明坏啦

耳朵

捷达20V 的空气流量计与哪款桑塔纳的一样

2，01电喷桑塔纳空气流量计在哪

桑塔纳2000车型没有空气流量计。此车的电控系统属于D型--压力式。桑塔纳3000、超人的车型有空气流量计。

01老捷达没有空气流量计，这个是设计的问题。

01电喷桑塔纳空气流量计在哪

3，捷达空气流量计的线路

你说的应该是捷达王吧，其采用的为BOSCH公司的热模式空气流量计；五个引脚应该分别为：a、电源（12V）b、搭铁（0V）c、信号（怠速时约在0.8-1.2V左右，加速时上升最高可上到4V多；）d、参考电源（5V)e、进气温度传感器信号（电压随空气温度变化0-5V之间，为负温度系数热敏电阻；打开钥匙拔下空气流量计插头时为5V）

捷达空气流量计的线路

4，捷达空气流量计传感器在哪

捷达空气流量计传感器进气管和节气门连接处

捷达有空气流量计。　　捷达（jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(jetta-mk1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看jetta（包括后来的vento/bora）都是加了车尾行李箱的golf，jetta可以看作是golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达a2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达a2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。

楼上的哥们你不懂就别说捷达的在进气歧管上是进气压力传感器有一个四线的

5，空气流量传感器的作用安装位置类型

当前汽车中基本都已经采用电子控制燃油系统，也就是俗称的“电喷”技术。在电控发动机上，安装了很多传感器，控制电脑（ECU）通过这些传感器获知驾驶员的驾驶意图、发动机的工作状况等信息，并根据内部控制程序设定的控制策略对发动机进行多方面的控制，包括燃油控制、点火控制、排气控制、故障诊断等。空气流量传感器也称为“空气流量计”，是用来感知发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，它把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。更多资料请详见 www.zyqc.cc 空气流量计发展大体上经历了四代第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。空气流量计故障诊断与维修电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。维修人员可通过故障阅读器(检测仪)读到具体故障情况。这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出呢？下面举例说明。故障1 捷达20V怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用VAG1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟20?30次，此时平均只有5?6次，说明氧传感器有故障。维修结果：更换氧传感器，故障排除。故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。故障2 捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟。做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用VAG1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0.5Ω，而实际值达3.6Ω。真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。故障3 一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断性熄火，继而完全熄火。对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。用VAG1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。红旗CA7220E采用热膜式空气流量传感器。 1．空气流量传感器的性能测试将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数就为0.03V)。用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2.3±0．1V。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。当吹风口距离与传感器入口相距200mm时，电压应为1.5±0.1V。若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器。 2．空气流量传感器的供电检测将点火开关置于“ON”，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。检查线路时，将点火开关置“OFF”，拔下ECU插座，用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于1.50，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为∞Ω，否则应按电路查线。根据以上故障案例可以看出，在判断电控发动机的故障时，要深入理解各个系统、各个部件之间的互联性和相关性，通常还要使用专用的故障诊断仪才能准确快捷地发现故障和排除故障。作为消费者，了解这些知识，积累一些经验，对日常用车养车也有很多好处。