什么叫差速锁，什么叫后桥轴间差速锁

1，什么叫后桥轴间差速锁

装有后桥轴间差速锁，使得汽车某一驱动轮或轴打滑时，利用差速锁使差速器不起差速作知用，以改变扭矩均分特性，从而使一半扭矩传给不打滑的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的驱动力，使汽车能继续行驶。除了有传统差速器允许左右车轮以不同的速度运转外,还能在其道中一个驱动轮失去地面抓着力的时候,将左右轮轴锁上,减低打滑的机会.当汽车转弯时,前轴和后轴的转速是不同的回,四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速分配,但缺点是若其中一条车轴或一个车轮失去抓地力,全车的动力便会输往失去抓地力的单轴或车轮,中央差速锁的作用是在有需要时锁上,确保前后轴在任何情况下都有固定动力.在附着良好的硬路面答上禁止使用差速锁，一般在下述条件方可使用：1、在坏路面上行驶；2、在泥泞或冰雪路面上行驶；3、上、下陡坡时。

什么叫后桥轴间差速锁

2，什么是中央差速锁

中央差速器锁是将动力锁住，也就是将动力强制分配给前后轴。这样，如果四个车轮中有某个车轮打滑，起码还能保证前后轴都有动力，而不会从那一个打滑的车轮流失全部的驱动力。在越野赛中，一般要让中央差速器锁工作，但一旦锁住中央差速器，将无法在抓地力较高的铺装路面上高速过弯，在沙石、泥土路面上并没有问题，因此也要适具体情况而定。

在有一个轮子悬空的情况下，大部分动力都会给这个悬空的轮子，有了差速锁动力会平均分配，脱困比较有用

装有后桥轴间差速锁，使得汽车某一驱动轮或轴打滑时，利用差速锁使差速器不起差速作用，以改变扭矩均分特性，从而使一半扭矩传给不打滑的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的驱动力，使汽车能继续行驶。除了有传统差速器允许左右车轮以不同的速度运转外,还能在其中一个驱动轮失去地面抓着力的时候,将左右轮轴锁上,减低打滑的机会. 当汽车转弯时,前轴和后轴的转速是不同的,四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速分配,但缺点是若其中一条车轴或一个车轮失去抓地力,全车的动力便会输往失去抓地力的单轴或车轮,中央差速锁的作用是在有需要时锁上,确保前后轴在任何情况下都有固定动力. 当汽车通过泥泞或冰雪路段时,若某一车轮或同轴两轮打滑,汽车无法前进时,可用差速锁闭锁差速器,充分利用整车车轮的附着力,提高车辆的通过性。正确操作方法闭锁前、中、后桥轴间差速锁。将驾驶室内的轴间差速锁开关顺时针转动(或按下),轴间差速锁闭... 在附着良好的硬路面上禁止使用差速锁，一般在下述条件方可使用：　　1、在坏路面上行驶；　　2、在泥泞或冰雪路面上行驶；　　3、上、下陡坡时。

什么是中央差速锁

3，越野车的差速锁是干什么用的

EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDLElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来以及新近上市的桑塔纳3000等车型。

我这么理解，差速锁目的是锁止，就是差速器两根输出轴没有差动，中央差速器锁就是锁前后输出轴，后差就是锁后桥左右输出轴，前差类似，此外还有常用车的结构。至于是否采取机械锁则不一定，其实差速锁的种类繁多，也有自动、手动、中间结构等多种方式。但他们都能锁止或接近锁止2根输出轴。防滑差速器/限滑差速器则是限制输出轴的相对滑动，言外之意是不能完全锁死，一般这东西全自动的居多，比如帕杰罗中差就是限滑差速器，使用粘性耦合器作为限滑结构，它还是允许前后桥有转速差，否则怎么进弯道呢，但当转速差超过一定范围后，比如后轮泥泞打滑，粘性耦合器会逐渐加大前轮扭矩，使车辆脱困，当然它没有机械差速锁可靠，因此向帕杰罗这样的车子还需要配置中差锁完全锁止。

越野车的差速锁是干什么用的

4，差速锁是什么意思

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。中央差速锁是锁止中央差速器的，让前后驱动桥之间变成刚性联接，这样就可以把大部分的扭矩传给不打滑的驱动桥；后差速锁是锁止后差速器的，开启后两个后轮速度同步，单个后轮打滑时，可以把后驱动桥的大部分扭矩传给不打滑的后轮；前差速锁和后差速锁原理相同。差速锁就是帮助车辆应对恶劣路况，以及脱困时使用的。不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。强制锁止式强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。高摩擦自锁式高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。托森式托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。粘性耦合式部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦搅油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高。

5，越野车四驱差速锁是什么有什么作用

车子打滑的时候锁住差速器就不会出现打滑！希望可以帮助到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

想听专业的、详细的吗？了解差速锁，要先了解差速器。咱们用圆规画两个同心圆，两个圆圈的半径肯定是不一样的吧！车轮也是一样。车辆在拐弯的时候，内外两个轮胎的转弯半径是不一样的，例如左转弯，左轮转的圈数要少于右轮。拐弯越急，转速差越大。理论上很急的弯，左轮可以原地不动，右轮拼命转才可以拐过去对不对？可是两个轮子是享用同一根传动轴传输的动力，出现转速差势必会产生抵抗的力，轻则轮胎打滑，重则打碎齿轮。于是设计师发明了“差速器”这个东西。使用差速器之后，允许两个轮子之间产生转速差。这样拐弯的时候就无需顾虑转速上的差别了，随便拐。即便某个轮子不转，另一个轮子狂转都可以。但是问题又来了，普通车辆可以享受差速器带来的方便，越野车不行啊。咱们去越野，不走寻常路，坑坑洼洼在正常不过了。好吧，例如越野车的左轮已经爬到石头上了，右轮悬空。这时候差速器就开始帮倒忙了，动力源源不断的输出到右轮上，右轮狂转，左轮没有动力，车子纹丝不动，车辆被困住了。还好，设计师又发明了“差速锁”这个东西。平时差速锁是不工作的，车辆该怎么拐弯就怎么拐弯，享受差速器的方便。当车辆陷入困境开始打滑后，触发差速锁的工作要求：两轮之间出现转速差。差速锁开始工作，锁止打滑的轮胎，将部分动力输出到有附着力的轮胎上，进而使车辆脱困。明白了吗？工作原理是是：差速器工作，方便车辆拐弯→打滑，出现转速差→触发差速锁，锁止→轮胎得到动力，脱困。

差速器有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当减速齿轮；允许两轮以不同的转速转动，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，保证拖拉机顺利转向。

完全不同分动箱是控制分时四驱的车子的两驱高速四驱低速四驱的切换的而中央差速锁是在车轮打滑时锁止使车子停止打滑脱困的中央差速锁能把中差锁死，导致前后桥等速转动，能应对前桥或后桥打滑导致车辆无法动弹的情况。中差锁有托森（奥迪常用）、牙嵌式等。也有电子离合器当差速器用并有锁紧功能的，很多suv都使用中央多片离合器驱动后桥。比较强调越野能力的车有机械差速器和差速锁，但不一定是中央差锁，也可能装后差锁。差速器和差速锁有点反义词的意思，差速器能确保两根输出轴差速转动，而差速锁则把两轴锁死禁止差动，因此两者功能不同。分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2h、4h、n、和4l的切换挡位。当挂2h时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。