通用2h0发动机怎么样，通用20L ECOTEC的发动机怎么样

1，通用20L ECOTEC的发动机怎么样

缸内直喷那款还行，不过君威，君越系列，还是表现不行，还是2.4不至于小马拉大车

你好，新君威2.0l和 2.4l发动机都是ecotec发动机。此次别克新君威入门s世界十佳发动机的ecotec 2.0l机械增压发动机基础上改造而来的，这款机械增压

通用20L ECOTEC的发动机怎么样

2，通用20t闭缸发动机是坑吗

这台发动机的最大功率为177千瓦，最2113大扭矩为350牛米，5261最大扭矩输出平台为1500-4000rpm，搭载4102到XT4上，官方公布0-100km/h加速成绩为7.6秒。动力参数和1653加速表现虽不如ATS-L(参数|图片)上的那台回2.0T，但是在有效降低排放的前提下还能保持这样的动力，实属不易答。

通用20t闭缸发动机是坑吗

3，这个发动机怎么样

不算先进，但是也行，技术成熟是别克凯越的发动机，还有雪佛兰的乐风、乐骋也是。是上海通用常用的发动机优点就是高速行驶时发动机性能不错，缺点是挺多的,发动机不先进，采用铸铁制造，松开油门后，转数不会马上降下来，而是缓慢下降。和别的的车相比，油耗就实在太高，而且汽油表不太准确发动机一般跟安全没什么关系的....机油也不贵

这个发动机怎么样

4，请问大家20的发动机怎么样

2.4精英一个是发动机不同（这是废话），二是轮胎规格不一样，2.0的225R17的玛吉斯·2.4是245R18的普利司通·还有就是多了一个2G内存式的导航，喇叭多了点·差不多就这些，2.0油耗跟2.4不相上下，因为车中摆在哪里的，其实都不会太高，看lz你用车的主要用途咯，市区内使用的话2.0足够，上高速也完全ok。两个发动机除了排量不一样其他都一样新君威详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/122/

斯巴鲁的水平对置发动机非常强悍，至少斯巴鲁车价钱比保时捷便宜多了，我最喜欢翼豹sti了用水平对置发动机的只有斯巴鲁和保时捷，水平对置发动机的代号是h，h最形象的能看作是水平对置4缸引擎，h这个图标你可以当作是你在三层楼看车，水平对置发动机的缸体布置就像h这个形状...再说一下，斯巴鲁的精髓不是它的水平对置发动机，而是水平对置发动机和左右对称全时四驱的综合效应，也就是融合了水平对置发动机的低重心和左右对称四驱的高平衡性从而带来的极高的弯道极限在说明一下，左右对称四驱和其他四驱的不同，左右对称说的意思是该车的底盘部件装配是处于对称结构的，不会造成车的每块重量分配不均这种先天缺点.目前世界上做到底盘零件装配处于左右对称的只有斯巴鲁，所以你说哪个车是四驱那并不奇怪，但是你说是左右对称的四驱，那就只有斯巴鲁。

5，不知道这车20的发动机怎么样

2.0是个数字，后面跟什么英文还有不同的意义。2.0s或2.0T等。s代表自然吸气，t代表涡轮增压的意思。不同品牌的发动机也有不同的动力差别。你所谓的这车不知道是i指哪个品牌的发动机，或者2.0带什么后缀。所以只能全部解释一下。作为一个汽车爱好者，虽然比较业余，但是一直以来对大众品牌都由衷认可，所以，不妨就大众2.0发动机发表一点个人意见。俗话说，一件事物的产生，必定有其道理。从老桑3000到最近要上市的迈腾，2.0L发动机充斥了几乎所有的大众产品线。车迷对于大众2.0L发动机的诟病，大多是烧机油问题，最大功率不足问题，技术老旧问题，然而不少使用过或者正在使用这款2.0发动机的消费者仍然认为即使与目前中国市场上的新款2.0排量发动机相比，大众2.0L发动机还是存在着很多优势。南北大众对于这款发动机的优点有着比较深刻的认识，并且专门为了某些优点进行其他部件的优化。以途安2.0为例，这台发动机（简称BJZ），属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铝，单顶置凸轮轴，每缸2气门，欧4排放标准，排气量1.984L ，缸径82.5mm，冲程92.8mm，压缩比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N. m/4000 rpm，大冲程小缸径SOHC的特点决定了这款发动机属于“扭矩型”选手而非“功率型”选手。这款发动机的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF发动机完全相同，不同的是发动机管理系统（以下简称ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空气流量计直接计算发动机进气量（负荷）；而BJZ使用西门子公司的ECU使用进气压力传感器间接估算发动机进气量（负荷）。可以说是在BFF的基础上结合新JETTA的RSH发动机技术发展出的一台具有中国特色的发动机；JETTA的国产两阀发动机一直使用西门子的进气压力传感器型的ECU，多年来这套系统一直以皮实耐用著称，口碑相当好，而现在这套系统应用到速腾上，看来是要把JETTA二代“皮实”的特点延续到5代车上了。比BFF少2N.m的扭矩换来了更高的可靠性和更低的故障率，看来也是相当的值得。可见，尽管在发动机的动力输出方面，大众2.0L发动机最大马力115hp/5400rpm，低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，无法满足你的越野激情，但这是一个恰到好处的数字，2.0L发动机的虽然最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。在城市[报价图片]代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和极其节省的油耗。这款发动机的力量输出集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，这也是很多人说大众2.0L发动机“肉”的原因，不过每到上班堵车的时候，看着不断跳跃的发动机转速表，心里想着油箱内还有多少“存货”，就不由得羡慕起开着2.0排量大众车的人，小缸径大冲程，怠速低声音小，简直就是完美的堵车用品，这不是一台能够让你飞驰超越的发动机，因此你不必为它付出更多的维护资金。又比如领驭2.0，转速在3000-4000转的时候保持最大功率输出，在这个转速段内踩油门，车子也不用连续降档来维持输出，而3000-4000转的转速恰好是城市行车时最常用到的转速。对于大多数人来讲，这个转速就已经足够了。车辆正常匀速行驶的时候，所需要的功率不过35KW，所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的高度，当你不是那么在乎高速加速感的时候，选择一辆油耗动力都适合你的发动机也许是最好的选择，从这个角度来讲，大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部产品线也就不奇怪了。 2.0排量的发动机，即不会因为排量过大油耗增加而提升养护成本，也不会因为输出过小而影响使用功能。因此用一句选择了2.0排量的车主的话来说就是：“2.0 这机器没什么要特别注意的，很皮实啊，可靠，噪音也小。” 可见，超高的功率或者太高的最大扭矩输出不一定是最佳的选择，适合自己的才是最好的。

“2.0 这机器没什么要特别注意的，很皮实啊，可靠，噪音也小。” 可见，超高的功率或者太高的最大扭矩输出不一定是最佳的选择，适合自己的才是最好的。