宏光半轴轴承怎么拆，老三菱的左边半轴怎么拆

1，老三菱的左边半轴怎么拆

您好，拆轮胎，拆大母螺丝，拆下球头，从变速箱哪里一撬就掉

轴承可能比较紧右前悬挂拆掉，取出外球笼，需要撬一下，过桥轴承那里有两个螺丝，拆下来就可以取出右侧半轴了

老三菱的左边半轴怎么拆

2，五菱宏光s3的传动轴轴承怎么拆

1、先把汽车垫高保证人能钻到车底下能把过桥轴承给拆下来；2、更换过桥轴承时，必须要拆开中间十字轴。拆之前，首先要检查十字轴是否间隙过大（松旷感），间隙不大的话，就不考虑更换十字轴，只利用拆开的时机做黄油更换保养（原车十字轴没有注油孔）；3、开拆前做好轴叉和传动轴之间的相对位置记号：前段传动轴、轴叉、后段传动轴三个部件的相对位置；4、拆解中间十字轴。拆解十字轴的顺序是：先把要拆掉的轴叉的一边的滚针轴承外套从轴叉孔内顶出（轴叉孔内有内卡簧，先取下），再顶出另一侧的轴承外套。要保证拆解后的原十字轴滚针轴承完好无损，拆解时的要点是：在顶出一端轴承外套时，另一端的轴承外套不能脱离十字轴；5、成功拆解十字轴后，用干净的棉纱布，把滚针、轴承外套内窝、十字轴擦干净，在轴承外套内窝内，抹上优质润滑脂（注意保持润滑脂的清洁度，绝对不要带进沙子），再把滚针排布进轴承外套内圈内（滚针基本能把内窝占满），后把橡胶密封圈、外保护圈装上。希望可以帮到您。

五菱宏光s3的传动轴轴承怎么拆

3，请问宏光S3过桥轴承怎么能拆了

你把整根半轴拆下来，然后你看到过桥轴承，一端有卡环一端是固定的。把卡环取出，像平常压轴承一样，把轴承压出来就行（考虑到要用到专用工具建议到修理厂更换）【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

没见过s3 c3倒是经常见到，c3是表示c3游隙比标准游隙大，转速高

请问宏光S3过桥轴承怎么能拆了

4，五菱荣光后轮轴承如何拆求图解

拆五菱荣光后轮轴承具体的操作步骤如下：一、先将五菱荣光后轮的刹车泵取下来。二、取下五菱荣光两侧的刹车块。三、使用扳手拧动固定五菱荣光刹车轴的螺母。四、取下五菱荣光车辆的刹车轴。五、将五菱荣光车辆的刹车盔子取下，五菱荣光后轮轴承就随着下来了。（操作完毕）

先拆掉轮胎，然后拆掉刹车锅，然后在刹车盘和半轴导管连接的地方有四个螺丝，拆掉，然后就可以用力往外拉半轴了，轴承就在半轴上…

1 先拆轮胎。2拆刹车片旁4颗螺丝（14号）3有专业工具最好，没有，把刹车盘反装，用锤往外边转边敲。4耐心点就能敲下来

先拆掉轮胎，然后拆掉刹车锅，然后在刹车盘和半轴导管连接的地方有四个螺丝，拆掉，然后就可以用力往外拉半轴了，轴承就在半轴上…

五菱宏光后轮轴承怎么安装

5，怎么更换半轴轴承

首先准备需要的工具：铁锤,32的扳手，尖嘴钳，内卡钳，除锈剂，千斤顶，自制的半轴拉码。第一步：用千斤顶把后面的轮子支起一边。第二步：把穿在半轴上的传销去掉，用除锈剂喷一点在螺丝上（没有的话也可以不喷，喷了只是好拆一点），用32的扳手把螺丝下掉。第三步：用铁锤对着这个半轴对准，要求快稳准，猛敲几下，感觉半轴和刹车鼓松动了就可以把轮框取下来。第四步：在轴承哪里有个卡簧，用内卡钳夹就可以把它取出来。第五步：把自制的拉码套在半轴上，在用螺丝锁上，螺丝一定要扭进去一点，防止卡不住丝，然后用锤撞击拉码尾部，就可以把半轴带出来了。以上操作就可以把半轴拉出来了，通常取半轴所遇到的问题有半轴牙齿打烂，半轴槽烂，牙包齿烂，更换半轴轴承，这些需要拆出半轴。装上新的便可完成。

1 拆下轮毂 2 拆下固定半轴轴承的3个螺帽，抽出半轴 4 最好到电气焊店将轴承和隔套取下 5将新的按原先的安装上 6 更换半轴油封，清洁刹车片和轮毂内侧7 安装半轴，轮毂等。

去修理店看看吧

6，汽车半轴怎么拆卸

汽车半轴需要提前将车轮拆卸下来，然后继续拆卸车轮的刹车盘以及刹车钳，将半轴与变速箱上的紧固螺丝拧松并拆除就能拆卸下来半轴，拆卸出来半轴之后，可以看到变速箱上面的连接输出轴，按照同样的方法就能拆卸另外一侧的半轴。汽车半轴一般指驱动桥。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，与独立悬挂配合有利于提高车辆的舒适性，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，维修保养时只需拧下半轴的固定螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，主要适用在对舒适性要求不高的皮卡及SUV车辆上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险，属于即将淘汰的形式。

现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，与独立悬挂配合有利于提高车辆的舒适性，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，维修保养时只需拧下半轴的固定螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，主要适用在对舒适性要求不高的皮卡及SUV车辆上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险，属于即将淘汰的形式。

第一车身防护，二拆下车轮，三松来半轴到刹车盘的大螺帽，拆下，四拆下减震器与羊角固定螺丝，取下半轴一端，最后用撬棍把另一端翘出来。

半轴也叫驱动桥。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。