什么是进气歧管，什么是进气歧管

1，什么是进气歧管

由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。

什么是进气歧管

2，进气歧管做什么用的谢谢

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。

顾名思义，用来进气的，与之相关的还有排气歧管，都是属于发动机的零部件。进气歧管因为进去的空气温度不高，并且为了节省成本都是黑色塑料的，而排气歧管由于排除的废气是高温的所以都是金属的。至于在什么位置，打开引擎盖，就可以看到，比如四缸发动机，就是一根又黑又粗的塑料管在末端分成四个小管连接发动机的节气门，因为温度并不高，就安置在最上面的外侧，而排气歧管由于高温，所以是在内测并且覆盖住，触摸不到。

进气歧管做什么用的谢谢

3，什么是可变进气歧管

简单的说。车子的发动机有两个最重要的内容：1。低转速扭矩。2。高转速功率。现在不说其他的，只说进气系统。车子在刚起步时和急加速超车时，要感觉到有力和爽，就要有扭矩。而车子最高速度快不快，这是关系到高速功率的问题。现在问题回来了，在车子其他配置不变的情况下，如果用又细又长的进气岐管的话，在发动机低速的情况下，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好。相反，这样的配置也有缺点，就是当发动机拉到高速时，由于岐管太细，在单位时间里的进气量不够用了，结果就是转速拉不上去，导致车子高速跑不出来。这时就需要岐管又粗又短，这样才能吸入更多的气。为了让发动机又有低速扭矩，又能拉得出高速，现在的车子大多配备可变岐管或双岐管。双岐管为化油器（电喷）和缸头进气口之间有两根岐管连接，一根粗短直一根细长弯（细长的大都带有弯曲度），用可变阀门控制（就像人咽喉里的气道和食道一样）。平时气走细管，当转速达到一定高度时，阀门自动关闭，气改走粗管。可变岐管看起来是一根，其实是细管套在粗管里。结构不同，原理一样。

什么是可变进气歧管

4，进气歧管的介绍

塑料进气歧管最主要的优点是成本较低，质量较轻。此外，由于PA的导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度较低。不仅可以改善热启动性能，提高发动机的功率和扭矩，同时冷启动时可以一定程度避免管内热量散失，加快提高气体温度，而且塑料进气歧管内壁光滑，可减小空气流动阻力，从而改善发动机的性能。成本方面，塑料进气歧管与铝进气歧管材料费基本持平，塑料进气歧管一次成型，合格率高；而铝进气歧管毛坯铸造成品率低，机加工费用也比较高，因此塑料进气歧管生产成本可比铝进气歧管降低20%-35%。 1)耐高温:塑料进气歧管与发动机缸盖直接连接，发动机缸盖温度可达130 ~150℃。因此，要求塑料进气歧管材料能承受180℃的高温。2)高强度:塑料歧管安装在发动机上，要承受汽车发动机振动负荷、节气门和传感器惯性力负荷、进气压力脉动负荷等，还要保证在发动机发生异常回火时不被高压脉动压力爆破。3)尺寸稳定性:进气歧管与发动机的连接尺寸公差要求很严格，歧管上各传感器、执行器等安装也要很准确。4)化学稳定性:塑料进气歧管在工作时直接接触汽油和防冻冷却液，汽油是很强的溶剂，冷却液中的乙二醇也会对塑料性能产生影响，因此，塑料进气歧管材料化学稳定性要求很高，需要经过严格测试。5)热老化稳定性;汽车发动机处于很苛刻的环境温度下工作，工作温度在30~ 130℃往复变化，塑料材质必须能保证歧管的长期可靠性。

5，请问何谓汽车发动机的进排气歧管

1.进气歧管其实就是把一根进气总管分出N个之管（根据发动机气缸数量而定）的一个管路。主要作用是为满足每一个气缸单独进气进气管道.2.当燃料油在高温高压的发动机汽缸里燃烧完以后,发动机就会把燃烧完废物废气排出车外,这些高温的废物经排气口-排气部位称为排气管.

什么是水平对置发动机？水平对置发动机是将两台直列发动机水平组合，并将动力汇合在一起，它在世界上有好几个名称，如，flat engine，boxer engine，horizontally opposed engine。它就像连体婴儿，除了共用一根曲轴，各自的器官健全。左右两边的活塞作180度的对向运动，也可以说是夹角180度的v型发动机，他有着水平对置的活塞，两个活塞共用一根曲轴，这边膨胀那边压缩，完全是和谐的统一，实现平稳运转，它运转的平稳性和平衡性是其它布置形式的发动机无法相比的。世界上只有富士重工、德国保时捷才有这种发动机技术。它的特点是：优点； 1. 发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。 2. 低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。 3. 低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。缺点；由于地球引力的作用，水平对置发动机就会遇到活塞及活塞环偏磨，活塞与气缸润滑，发动机冷却不良等问题。要克服这些问题，就需要良好的高新技术支持，自然发动机的造价也上升了，这也就是为什么只有个性化品牌在应用，，而大多数汽车制造厂却没有广泛使用水平对置发动机的原因。