什么是汽车上支座总成，汽车的动力总成是什么

1，汽车的动力总成是什么

动力总成，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。

汽车动力总成包含发动机和变速器，发动机附件：1、进气系统（节气门体以前）2、排气系统（排气歧管以后）3、冷却系统（散热器，电子扇，及散热器进出水管）4、供油系统（燃油箱，油泵-到喷油器的管路）5、发动机悬置6、发动机线束及控制单元变速器附件：1、离合器机器操作系统2、换挡操纵机构3、自动变速器的液压系统或者控制驱动电机，变速器控制单元等

汽车的动力总成是什么

2，怎么简述使用轮胎拆装机拆装轮胎的方法

1、加斯迪车型拆卸步骤： 1）拆开蓄电池负极接线，拆去将悬架总成固定在车身上的螺栓。 2）安全地举升并支撑汽车。拆下轮胎及车轮总成。 3）制动软管支架上拆去制动软管。并在悬架上拆去制动软管固定螺栓。 4）支撑轮毂及制动盘总成。拆下将悬架固定到支座上的螺栓。 5）在支座切槽中安装合适工具将悬架总成从支座中拉出。 6）从汽车拆下悬架。安装步骤： 1）安装悬架并以29-43 lbf·ft（39-59N·m）力矩拧紧上固定螺母，以25-40 lbf·ft（34-54N·m）的力矩拧紧下端固定螺栓。 2）安装制动软管及支架总成，安装车轮并放下汽车。 2、其它麦弗逊悬架拆卸步骤： 1）拆开蓄电池负极接线，如装有空气弹簧，则拆下壳体及空气管路总成。 2）拆下将悬架总成固定到车架上的螺栓。 3）安全地举升并支撑汽车。拆下轮胎及车轮总成。 4）从制动钳处拆开制动软管，拔下制动软管固定夹，并将制动软管从减振器滑柱处拆去。 5）拆下将减振器滑柱固定在支座上的螺栓，并拆下将减振滑柱支架固定在支座上的螺栓。 6）在支座总成下方位置，小心地逐渐将悬架总成拔出。 7）从汽车上拆去悬架总成。安装步骤： 1）将悬架总成安装在汽车上，并以28-37 lbf·ft （38-50N·m）力矩拧紧悬架固定螺栓。 2）将制动软管安装在制动钳上，并为制动系放气。如装有空气弹簧，则安装空气管路总成。 3）安装车轮及轮胎。放下汽车，连接蓄电池负极接线，并测试汽车运行情况

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3，什么是发动机液压支座

发动机支座是用来支撑发动机的支座，一般采用螺旋支座等。发动机液压支座 - 顾名思义是采用液压形式的支座！

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。一、制动系统概述 1.制动系可分为如下几类： (1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2) 制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3) 按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 2.制动系统的一般工作原理制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。可用右图所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。图d-zd-01制动系统工作原理示意图 1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 3.轿车典型制动系统的组成

什么是发动机液压支座

4，操纵机构是什么有什么类型特点

操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）人力式：机械式、液压式；动力式：助力式、伺服式。机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。操纵机构的类型和特点：在进行重型载货汽车传动系结构布置时，目前普遍采用前置(发动机)后(轴)驱动布置型式，变速器大都采用齿轮式有级变速器。这种型式具有维修发动机方便、传动系和操纵系比较简单等优点。但由于变速器距驾驶员座位远，要实现变速器直接操纵较难，因此需在变速操纵杆与变速器选挡摇臂和换挡摇臂间加装辅助杠杆或传动机构以传递运动，从而构成变速器远距离操纵机构(以下称操纵机构)。操纵机构按变速器选挡轴和换挡轴是否分开可分为双杆式和单杆式两种类型；按变速拉杆结构不同可分为刚性和柔性两种类型；按操纵机构拉杆布置方式不同可分为左操纵型、右操纵型和左右操纵型3种类型。在新车型开发过程中，通常要兼顾变型车扩展。因此，在进行操纵机构设计时，主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。目前普遍采用的几种操纵机构，各具有其特点。属双杆右操纵型刚性机构。其主要特点是操纵性好、手感明显，但由于变速器选挡轴和换挡轴是分开的，操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上，因此机构零部件数量多，结构复杂。欧美汽车常用的单杆式操纵机构，也属于刚性机构，主要特点是变速器选挡轴和换挡轴不分开，操纵杆及支座总成布置在驾驶室下面的车架上，为避免机构受驾驶室翻转影响，在驾驶室地板上要开直径较大的孔洞。也有布置在驾驶室地板上的，机构的拉杆为伸缩式，可随驾驶室翻转而翻转，操纵性也较好，但拉杆的设计布置相对复杂。柔性(软轴)操纵机构，主要特点是用柔性较好的推拉式软轴代替了刚性机构中的刚性拉杆，减少了传动环节和运动部件数量，使总体布置得到简化，能有效解决驾驶室翻转时机构与其它系统发生干涉的问题，同时有利于减轻整车质量，降低运动噪声。

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5，什么叫支座

支座,是指支承工程结构和传力的装置,按受力性能一般可分为(1)固定铰支座,能适应结构支承端转动而不能移动,可承受任意方向力,但不能承受弯矩；（2）活动铰支座，简称活动支座，既能承受支承端转动，也能作水平移动，能保证结构物在温度或混凝土收缩、徐变作用下自由变形，仅承受铅垂力而不受水平力或弯矩；（3）固定支坐，支承端不能转动或移动，可承受弯矩或各方向力。

【概念】支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。还要承受操作时的振动与地震载荷。如室外的塔器还要承受风载荷。【特征】一、球形钢支座球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：1．球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。2．球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.3．支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥4．支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。二、板式橡胶支座板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。【类型】支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类。立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等；卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等；球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和V形支承等。

指位于梁支座上部承受负弯矩作用力的纵向受力钢筋，俗称扁担筋、压梁铁。支座有负筋,是相对而言的,一般指梁的支座部位用以抵消负弯矩的钢筋，俗称担担筋。梁支座上部纵向受力钢筋，有贯通与非贯通之分。一般结构构件受力弯矩分正弯矩和负弯矩,抵抗负弯矩所配备的钢筋称为负筋,一般指板、梁的上部钢筋，有些上部配置的构造钢筋习惯上也称为负筋。当梁、板的上部钢筋通长时，大家也习惯地称之为上部钢筋。至于端支座负筋，中间支座负筋就是两端的和中间的计算方法端支座负筋长度：第一排为ln/3＋端支座锚固值；第二排为ln/4＋端支座锚固值中间支座负筋中间支座负筋：第一排为：ln/3＋中间支座值＋ln/3；第二排为：ln/4＋中间支座值＋ln/4 注意：当中间跨两端的支座负筋延伸长度之和≥该跨的净跨长时，其钢筋长度：第一排为：该跨净跨长＋（ln/3＋前中间支座值）＋（ln/3＋后中间支座值）；第二排为：该跨净跨长＋（ln/4＋前中间支座值）＋（ln/4＋后中间支座值）。其他钢筋计算同首跨钢筋计算。ln为支座两边跨较大值。

支座申请专利号 CN02131915.4 专利申请日 2002.09.05 名称支座公开（公告）号 CN1406537 公开（公告）日 2003.04.02 类别人类生活必需（农、轻、医）颁证日优先权 2001.9.6 AT A1406/2001 申请（专利权）施华洛世奇公司地址奥地利沃腾发明（设计）人马库斯·兰珀国际申请国际公布进入国家日期专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所代理人张兆东摘要支座，尤其是用于由磨削的玻璃做的装饰石的，由冲压板做成，该支座杯状地容纳装饰石，其中支座在它的最大直径区域槽形地抱住装饰石并且其中至少搭接装饰石(1)的支座(2)上边缘(3)具有一个减小的板厚。主权项权利要求书 1.支座，尤其是用于由磨削的玻璃做的装饰石的，由冲压板做成，该支座杯状地容纳装饰石，其中支座在它的最大直径区域槽形地抱住装饰石，其特征在于，至少搭接装饰石(1)的支座(2)上边缘(3)具有一个减小的板厚。

简单地说，支座就是支撑上面结构的物体就称为支座，比如你的脚支撑着你的整个身体站立，那它也可为一个支座！！！！！！！！！