名爵hs配件供应商，名爵HS 智能四驱系统怎么样

本文目录一览

1，名爵HS 智能四驱系统怎么样
2，CRV昂科威名爵HS这三款车有什么特点
3，表现全面不乏亮点名爵HS底盘解析

1，名爵HS 智能四驱系统怎么样

名爵 HS搭载的是全球顶级四驱系统供应商GKN提供的AWD智能适时四驱系统，由GKN在中国的第一家合资企业——上海纳铁福传动系统有限公司（SDS）打造。采用GKN传动系统的车企很多，大家比较熟悉的车型就是：日产GT-R和路虎揽胜。而SDS（上海纳铁福传动系统有限公司）是GKN在中国第一家合资企业，公司设立于1988年，也是GKN全球四大技术中心之一。名爵HS所配备的是智能适时四驱系统，动力分配更加聪明，根据新一代的电磁式扭矩管理系统进行两驱和四驱切换，能够保证一定的燃油经济性。另外，名爵HS两驱切换四驱仅仅需要0.1s。名爵HS智能四驱系统从机械硬件上来说可以分为四个方面：EMCD电磁式扭矩管理系器，可以说是名爵HS的核心部件，通过ECU输出电流控制EMCD来控制前后桥的动力分配，后桥扭矩传输可以从0到最多约50%的变化范围。FDU后主减速器，主要目的是将来自扭矩管理器的纵向力转变成横向力，并通过半轴传递给车轮。PTU分动器，PTU分动单元为终生免维护设计，只要内部齿轮油和油封轴承在寿命范围之内，都可以做到免维护。传动轴分为三部分，前后端分别采用不同材质，不仅使用更加稳定，同时还保证了静音效果。前端使用高速节HSAC，最高转速可达10000。

名爵HS 智能四驱系统怎么样

2，CRV昂科威名爵HS这三款车有什么特点

名爵HS我们选择的是30T 四驱Trophy荷尔蒙超燃版，是车系中的顶配车型，售价为18.98万元。昂科威选择的是20T两驱精英型（指导价22.99万元），CR-V则是 240TUBRO CVT两驱风尚版（指导价20.38万元），两台车在汽车之家上的全国参考价分别为19.49万元和19.38万元，考虑到实际市场终端价格还会略高一点，所以和名爵HS基本是处于一个价位水平上。在进行了详细的对比之后，我们发现名爵HS比昂科威和CR-V配置要丰富。尤其是在车身外观方面，名爵HS和之前的两驱燃情版之间是没有区别的，而这两台合资竞争对手，尽管配置水平提高了，但是车辆外观方面同样没有一点升级。轮圈依旧是17英寸的，大灯也还是卤素灯，档次感上与名爵HS差别明显。此外，到了这个价位上，昂科威和CR-V都开始配备真皮座椅了，其中昂科威前排提供了座椅加热和主驾驶电动调节功能，而CR-V前排主副驾驶座都能够电动调节却没有座椅加热，因此在和名爵HS的对比中，前排的功能性上名爵HS是完胜的。到了动力系统上，此前排量与全套高科技系统的差异在19万元区间上仍旧是存在的，并且在这个价位上，差距被进一步拉开了，原因就是我们拿来对比的名爵HS已经是一台四驱版车型了，而昂科威和CR-V到了这个价位上则依旧是两驱车型。并且名爵HS的这套四驱系统由著名的传动系统供应商GKN提供，其也是捷豹路虎汽车的四驱系统供应商，实力不容小觑。

CRV昂科威名爵HS这三款车有什么特点

3，表现全面不乏亮点名爵HS底盘解析

洪晓峰编辑原创评测 2018-09-29 01:16 许多厂商在介绍自家底盘技术时，常常会搬出诸如英国米拉、德国保时捷等底盘调校界的金牌公司，然而成熟厂商在底盘调试标定方面全都由自己完成，毕竟别家的解决方案永远不可能完美匹配自己的车型。名爵HS （查成交价 | 车型详解）汇聚上汽世界级供应商体系，由自家研发团队打造的SSA+平台升级到了第三代产品，那么采用了这套底盘的名爵 HS在软硬件上表现如何？接下来让我们一探究竟。名爵HS行驶品质及调校方向首先名爵HS整体的行驶品质的确有不小的进步，底盘的表现尤为出色，调校方向上并没有为了舒适一味求软也没有为了运动调的过于直接。滤震方面对各种细小震动过滤非常从容，这不单提升了舒适性，对整车NVH也有很大提升。分期购车获取底价名爵HS 查看更多优惠商家报价： 11.98~18.98万操控方面名爵HS没有像名爵6 那样追求极致的赛道性能，在标准模式下保障日常轻松驾驶，在独特的Super Sport模式下则又充满了驾驶乐趣。点击下图了解更多名爵HS的试驾体验名爵HS前悬挂及细节名爵前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，这种常见的形式各位也不陌生，材质上没有出现铝合金件。但是各部位零件均来自知名供应商，前减震器从曾经的浙川汽车减震器厂升级到德国SACHS萨克斯出品，前制动卡钳与SCS模块均来自大陆集团。转向机及转向机管柱总成采用了BOSCH博世的硬件，但匹配标定工作则全由名爵底盘团队完成。全框式的副车架对碰撞安全有一定的提升，其亮点在于后端与车身纵梁连接的附加件，这让碰撞时力的传递从车头、副车架再到纵梁形成一个通路，而不是让副车架单独承受正面撞击的冲击力。排气管与传动轴从副车架下方穿过，这种方式在中大型车上会更为常见一点，类似结构的还有本田歌诗图、雪佛兰科帕奇等。倒L型下摆臂设计很有特点，将摆臂长边纵向与副车架的连接点改到前端，这让前悬架的侧向刚度更大，同时给转向机提供更大布置空间。展开余下全文（1/2） 2 回顶部名爵HS 后悬挂及细节名爵 HS后悬架为多连杆结构，采用经典的三横一纵E型布局，后悬架也是没有使用铝合金材质的，后悬架与摆臂、控制杆与副车架均是通过橡胶衬套连接，部分组件如刀锋型纵向控制臂采用超高强度钢，轻量化且更安全。德国萨克斯提供的减震器拥有200组精细调校，对整车高级感的营造立下汗马功劳。制动力系统是非常吃硬件的，轮胎、卡钳、刹车盘一分价钱一分货，富士和制动盘+ 大陆集团前卡钳&SCS模块+武汉泛博后卡钳+辉门前刹车片+ITT后刹车片+米其林3ST浩悦轮胎组成了名爵HS的制动系统。采用MVP独立真空伺服装置取代传统的EP真空装置，无论在怎样的海拔或气压条件下，稳定提供大气压力95%以上的真空，让制动力系统时刻待命且响应更快。整个制动力系统通过名爵底盘研发团队完成匹配与标定，最终36M级别的刹车数据不会说谎。名爵HS搭载的是智能适时四驱系统，可以由系统控制四驱的状态。适时四驱系统相比全时四驱和分时四驱结构更加简单且燃油经济性更好。名爵HS的四驱系统主要由PTU前取力器、中央传动轴、后桥总成包括差速器和电磁式扭矩管理器-湿式电磁多片离合器组成，整体结构非常紧凑高效和轻量化。编辑点评名爵HS基于上汽最新的SSA+第三代平台打造而来，全新第三代底盘在结构设计上并未做调整，但在软硬件方面提升明显。硬件方面引入更多国际大牌产品，提升整体硬件品质。而软件方面，上汽名爵则基本由自家团队完成整合、调校、标定等工作，该团队也已经拥有了多方面的自主研发能力。还有些看不见的地方，诸如副车架与车身连接处的强度比上代增强2.5倍，这有效提升车身刚度带来高级感。名爵HS的这幅底盘架构越来越成熟，各方面表现都非常均衡没有短板，如果还能够提供发动机护板就更优秀了。（图/文/摄：洪晓峰） @2019

表现全面不乏亮点名爵HS底盘解析