单缸发动机正时怎么找，发动机在不拆缸头得情况下有几种方法能找到一缸上止点具体点

来源：整理时间：2023-04-16 05:59:06 编辑：人人火汽配手机版

1，发动机在不拆缸头得情况下有几种方法能找到一缸上止点具体点

满意答案热心问友2010-07-17最好的方式是：先拆下一个缸火花塞，再用软布把火花塞口堵紧（一定要堵塞紧），用手转动曲轴，如果软布被冲出就说明止位为该缸上止点，用止方式可能找出发动机工作缸内全部上止点。关于发动机工作校对问题更加简单，在发动机前面曲轴盘附近有一个出厂标记，同时在曲轴上也有一个标记，两标记对齐就是该发动机最好时规点，也就是第一工作缸上止点。

发动机在不拆缸头得情况下有几种方法能找到一缸上止点具体点

2，汽车发动机正时应该怎么对

发动机配气正时怎么对分析：1、应该链条上有几节链的颜色是不一样的。这个就是链条上的正时记号。2、凸轮轴链轮上面应该有正时点的你仔细看下，曲轴链轮上面应该也会有正时点，仔细观察就会发现了。然后链条上的正时记号对准链轮上面的正时记号就可以了啊。3、装链条的时候要确保一缸的活塞是在上止点，一缸的进排气门是关闭状态，然后再套上链条。记住这点很重要，不然你有可能会损坏气门和活塞的。4、在拆任何一款发动机的正时皮带或者链条的时候必须要认真观察，并用记号笔做好记号后再拆。记住这点是很重要的，5、装好链条或者皮带后，要转动曲轴几圈后，再观察正时记号是否还是对的，如果不对，说明之前装的方法是不对的，应该重新装配。注意：对配气正时的原则就是：1缸活塞处在上止点，1缸的气门必须是关闭状态的。

汽车发动机正时应该怎么对

3，发动机怎么样对正时点啊

这要看是什么发动机了，一般的都是在齿轮室的齿轮上都有标记，曲轴齿对凸轮轴齿，凸轮轴齿对柴油泵齿。如果是潍柴发动机，在飞轮壳上有一道线对上飞轮上的标记，就是上止点，一般提前9到11度。在齿轮室和凸轮轴轮上各有一处标记，齿轮上的要比齿轮室上的提前半齿。然后柴油泵在对到一缸，装好就好了

楼主您好，请问你的是什么发动机？

飞轮上标记，飞轮外壳上有个楼口的地方，在外面可以看见飞轮的标记，把两个标记对其，一般是两个三角对一个三角，别忘了还要把一缸转到压缩上止点

呵呵，看我的，就对了，1 曲轴前端有个月型销子，朝上（指向发动机缸盖），1和4缸活塞在上止点，凸轮轴前端也有个月型销子（正时带轮上应该也有点记号），向上，（都是顺指向发动机的正上方，有的发动机是斜的）和正时带盒上的记号，3点怠耿糙际孬宦茬为长力一线，这时就是4缸工作。调节4缸进排气门间隙（冷车是0.014mm.热车是0.028mm).将曲轴转半圈（180）就是一缸工作了。我表达能力差点，不知你是否明白？

发动机怎么样对正时点啊

4，12马力常柴单缸柴油正时调整

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。二、点火正时调整1、调整分电器断电触点间隙触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。4、确定断电器触点刚张开的位置旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

5，如何检查发动机配气正时

方法有很多，就说两种常用的吧。记得采纳。 1，我你们维修时所说的对正时就是配气正时，在曲轴皮带轮上有一个标记，找到后，转动曲轴。是他时归盖上的标记对正，此时一刚的活塞就在上止点，再把缸盖上凸轮轴正时齿轮的标记与缸盖上的时归标记对正，此时就是一缸压缩上止点，挂上正时皮带。张紧就可以了。 2，拆掉一缸火花赛，找一个螺丝刀或机油尺。深入气缸内，转动曲轴，是螺丝刀上升到最高，此时就是一缸的活塞上止点，在转动拖轮轴，使凸轮的最低处对症进排气摇臂或气门，挂上正时皮带就可以了。检测:转动曲轴，有阻力。并能够听到压缩生，打车无回火和放炮现象，就对了。

配气“正时”的提前与拖后会直接影响发功机功率的输出。因此在发动机大修组装时，必须校对正时。习惯性的查对方法是:摇动发动机，用手感觉活塞上升最高点为准，例如:第1缸活塞到顶，4、6气门顶起，这时第6缸活塞也应该到顶，我们就得看倒数4、6气门是否也顶起。用这样的方法将全机12只气门轮流查对完，来确定“正时”以及凸轮轴的配气相位。但在理论上这种查对方法是错误的，因为活塞上止点存在着缓冲期，这个缓冲期的中间位假设是０°，在曲轴转动土2.5°、也就是在上止点前后的过渡面上曲轴移动5°时活塞没有明显的上下活动，而飞轮的牙齿却通过了大约1.5个齿，进与排气之差又成为5°，这样是不能正确地查对出发动机配气“正时”正确与否的。要正确地查对发动机配气“正时”与否，应一首先了解该机凸轮轴是原来的还是经过改进的，还应知道进、排气门重叠度数据是相等还是不相等。如ca-10b型发动机原机凸轮轴凸轮重叠度为进气20°、排气22°，这样的散据用目测是无法测出的。在测定时应先打开飞轮壳上的观察窗，以正时标记对准测定1、6气缸的进排气门重叠度，在有条件的情况下可用百分表在气门顶端测量进气门与排气门升降之差，条件不具备时用塞规插入气门口测量。一只气缸中的重叠度、进排气门升降高度相等，表示配气提前1°，排气门比进气门低，表示更加提前。一般配气提前一些为宜，这样就可使排气门早关、进气门早开一些，得到良好的充气效果。但不得过分提前，否则排气排不尽，充气效率反而会下降。

6，怎么对汽车正时

（一）、检查点火正时　　1、一般检查　　起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。　　2、使用点火正时仪V.A.G1367检查　　1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。　　2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。　　3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±；；1°；；，若不符要求，应进行调整。　　若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。　　3、路试检查　　发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。（二）、调整点火正时　　发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火正时。桑塔纳点火正时的步骤如下：　　1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。　　2、转动凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。　　3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。　　4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。　　5、装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。　　6、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

六缸发动机点火顺序为153624 如果是分组点火就是16缸一组。25缸一组，34缸一组。。。对正时突轮轴及曲轴上都有正时点把它们对上就可以了，不果还不明白或找不到，可以将发动机气门和一缸火花塞拆下。盘转发动机，用快子探一缸火花塞可以知道活塞是否以到上止点，再对突轮轴，不能顶进排气门。这样再找正时点就好找了，这时分火头指向的那根高压线就是一缸的，按153624顺序将它们插好就可以了

正时什么？

飞轮上的正时记号，是用来保证发动机机械正时的－－当然，它也需要同时和凸轮轴驱动轮上的正时记号同时配合以有效保证发动机正时。其实我们平时所说的“正时”有两种含义：点火正时，配气正时（其实应该叫配气相位）。过去传统的发动机，点火正时和配气相位均是由机械传递特性来保证的；现在的电控发动机，虽然喷油时刻和点火时间都是由电子控制，但是配气相位（也就是进、排气门开闭时间）却还是由发动机的机械传递特性来保证，所以，在曲轴、凸轮轴上仍然要存在正时标记，以保证安装正时皮带或链条的时候绝对保证发动机配气相位的机械位置不能变化。－－－当然，现在很多先进的发动机技术同样可以在一定范围内进行配气相位和气门升程等的变化，但是，即便如此，基础的机械位置依然需要保证。

7，474发动机正时怎么对

474发动机的凸轮轴有两个记号 E 和 I E是四缸I是一缸对气门室盖上有记号凸轮轴上有个销子 E 和 I 各有个却口如果你对E 销子就放到E的巢子里活塞你因该会对不用我说轮吧

分析如下：1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置；2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；3、安装好正时皮带/链条即可。发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。拓展资料用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10~15公分深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数，将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。打开油箱盖，并取出滤网筒;用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱。更换燃油滤清器。加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。参考资料来源：搜狗百科：汽车发动机

在汽缸体上安装张紧器臂和垫片，在张紧器臂上安装张紧轮。对准正齿带轮标记，安装曲轴齿带轮。注意：安装正时前，即使凸轮轴齿带轮正时标记与汽缸盖上的正时标记不一致，也不能转动凸轮轴齿带轮3个齿以上（无论哪个方向）。如果转动凸轮轴齿带轮3个齿以上，则先逆时针方向旋转曲轴齿带轮．然后再旋转凸轮轴齿带轮。在前壳上安装自动张紧器。注意：自动张紧器上应有固定销对正各正时齿轮的正时标记，按以下顺序安装正时传动带：轮轴齿带轮（LH）→水泵轮→凸轮轴齿带轮（RH）→张紧轮。拆卸自动张紧器固定销。安装上、下部正时传动带盖。扩展资料：474发动机的凸轮轴有两个记号E和I，E是四缸，I是一缸。对气门室盖上有记号，凸轮轴上有个销子， E和I各有个缺口。如果你对E，销子就放到E的巢子里。参考资料：长安之星474发动机正时怎么对呀？-车问网

分析如下：1、在皮带壳上有两个箭头，分别在曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮位置。2、在两个皮带轮的边缘都有小点做记号。3、曲轴皮带轮上有一个，对准箭头。4、凸轮轴皮带轮上有两个，任何一个对准箭头就行了。扩展资料发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。参考资料来源：搜狗百科：发动机

先把凸轮轴转到三缸进气完全结束，也就是那15丝的塞尺塞到3缸的进气凸轮轴下面，要保证是15左右哦！不能查太多!做好之后看一缸的进气凸轮轴，用同样的15丝塞尺塞到一缸进气凸轮轴下面，此时倒转凸轮轴，当凸轮轴与气门的间隙刚好能拉动塞尺是就是一缸凸轮轴的上止点位置！既然一缸的上止点位置已经找到，那么一缸活塞的上止点就更容易找了！我想这都不用我说了吧？