v73刹车续压泵响怎么办，帕杰罗1V73的理论油耗是多少2踩制动时总泵发出支支声是否要换总

来源：整理时间：2023-03-22 07:01:01 编辑：人人火汽配手机版

1，帕杰罗1V73的理论油耗是多少2踩制动时总泵发出支支声是否要换总

理论油耗在11.5L左右，当然要看怎么开和谁在开刹车总泵那个响声应该是蓄压器损坏导致的，大部分是因为他，这个价格在几百块左右，如果更换总泵要好几千元。

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2，v73刹车总泵有空气声是怎么回事

刹车泵换一个150元左右。刹车泵是制动系统不可缺少的底盘制动零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止，踩下刹车后产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。

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3，三菱v73abs泵装车显示压力储存不够泵有声音有刹车是怎么回事

aBS泵故障，需要，进厂检修，刹车很重要的，安全第一【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

先解码再维修

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4，三菱v73刹车总泵有生声是什么故障

1、油质过脏，导致刹车油管堵塞造成总泵压力过大，时间一久，踩刹车无效且油泵易损坏。2、油品质过低或时间过长变质，而导致易腐蚀总泵里的密封皮碗，久了就会造成密封不良，无法封油而无油压。3、经常缺油或干磨会造成皮碗磨损。4、频繁使用刹车也会对刹车无利。

5，刹车总泵泄压怎么修

你好，如果泄压，只有更换新的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

一般是液压缸壁与活塞磨损,液压皮碗损坏,不建议维修,建议更换刹车总泵

6，捷达刹车有泄压的感觉发出吱的一声泄完压后很软慢慢才正常

先停车检查刹车油是否亏缺，看4个轮胎内侧视否有油迹，如哪轮有油就检查哪轮的刹车软管和分泵。原地着车踩刹车先体验一下刹车踏板的高低，拉起手刹在踩刹车看刹车踏板高低是否有变化，如拉起手刹刹车踏板就高起好多，就检查后刹车自调系统。试看灭车和着车踩刹车刹车踏板的变化，灭车的时候刹车应该踩着特硬，但是刹车脚高，一打着车后刹车踩着软，刹车脚低，但是能踩住，不往下走，如果打着车和灭车踩刹车效果变化不大，哪刹车助力泵有问题，检查助力泵的真空管单向阀是否有漏气，如无漏气的地换助力泵。着车的时候慢慢踩几下刹车，再急踩几下，看慢踩和急踩刹车踏板的位置是否一置，正常时一置的，如果慢慢踩刹车踏板哧溜哧溜往下下，能踩到底，就是刹车总泵坏掉了。不知道您是车主还是修理工，如果是车主对车不太懂，我说的再细您也不一定能懂，去最近的修理厂检查下吧。如果您是修理工，我想您一定能懂的吧，捷达的刹车就那么几各地方，用排除法逐一检查两三分钟也判断出来了。希望我的回答对您能有帮助！

1、检查一下真空泵；2、检查一下通向刹车总泵助力泵上的真空管及单向阀3、正常踩刹车时有吱的一声，是真空助力泵在排气为正常；

因为新的刹车片表有一种保护模，它已制动盘摩擦使得周边的部件产生共鸣。只要用沙纸将制动片的四周摩掉一点，就能够有效消除这种异响了。

7，汽车制动总泵瞬间踏下去很大响声什么原因

制动总泵常见故障：一、总泵坏了会泄压了，会导致刹不住，真空泵坏了刹车很硬，踩不下去。二、刹车总泵，又称“制动总泵”、“制动主缸”，是整车制动系统的的主要配合部分。三、根据不同的车辆也分为气刹总泵和油刹总泵两种，一般情况下乘用车（如轿车、微客等）的刹车总泵多数使用的是油刹总泵，而商用车（如货车、牵引车等）的刹车总泵一般都使用的是气刹总泵。

汽车冷车启动熄火或抖动是积碳原因。积碳通常出现在节气门内壁，进气门头部，进气道内壁，活塞顶部和燃烧室内壁几个部位。节气们内壁积碳过多，会造成进气量不足，使得启动困难或者怠速容易熄火，在水温到达发动机正常工作温度后，由于节气门开度过大超过正常怠速数值，以致电脑反复调节节气门阀板位置，造成怠速转速忽高忽低。其实最容易出现积碳的部位不只是节气门，是在进气门的头部（进气道末端）位置。非直喷发动机的汽油喷射是喷射在进气门头部所在的进气空间的，其中的胶质，蜡，未燃烧的碳化合物，都沉积在这个部位。积碳表面是比较疏松的类似海绵状。在停放了一夜或者较长时间，冷车启动的时候，喷油器所喷射的燃油，开始大部分被积碳吸收。进入气缸内的燃油量不足，混合气稀点火困难。随着马达运转，多次喷射，进入气缸内的燃油才足够点火。这种情况下启动肯定会困难。更为严重的是，如果积碳在进气门头部堆积过多，导致气门封闭不严，这样冷启动就更加困难。即使能够勉强启动，也会很快熄火。而且这些被吸收的燃油随着发动机温度的升高，积碳中的燃油蒸发，被吸进汽缸参与燃烧，这部分燃油是不受控制的，导致了混合气过浓，也会造成发动机工作不良。以上几种情况下，电脑检测到某个缸的点火电压的数据异常，根据发生的次数，会产生偶尔或者持续的点火不良故障码，同时电路防污染故障灯。在点火不良超过一定频次的时候，电脑会控制断掉该汽缸的喷油，从而造成缺缸，严重发抖无力。气门头部堆积积碳还能导致进气截面积减小，进气量不够，也就降低了发动机功率。进气道内部积碳导致进气道内部由光滑变为粗糙，影响进气气流，特别在急加速情况下，进气气流速度很快，这些表面粗糙的积碳很产生气流的滞后性，降低了进气量，也会造成发动机功率下降。