什么是前桥离合器，前桥四驱离合器是什么

1，前桥四驱离合器是什么

难倒是适时四驱车子常后驱，需要手动或自动接通前桥实现四驱的装置？不过一般车都是常前驱，需要手动或自动接通后桥离合器（多片离合器）；而分时四驱在分动器处接通前桥用的不是离合器，而是分动器套筒。

长城汽车那是半时四驱不是全时四驱的那是电子控制的你不用管他如果有什么想知道. 你可以加我的；qq397674649 讨论【有问必答】

前桥四驱离合器是什么

2，中央差速器和前后桥的差速器的作用区别是什么

中差用来吸收前后轴转速差，前后差分别吸收前后桥左右半轴转速差。三者安装位置有区别，其实都是用来吸收输出轴间转速差用的，只不过中差一般带限滑功能，否则这车就没法开了。值得注意的是，只有具备全时四驱功能的车才需要三个差速器，但也带来驾驶麻烦，和经验要求高的问题，因此家用车都会用电子设备部分替代差速器功能，比如你意向的索兰托就是中央多片离合器代替中差，前后桥都是开放差锁器且无四轮电子限滑的，只适合较坚固的路面行驶，不要去沙地、泥泞等地方。

中央差速器和前后桥的差速器的作用区别是什么

3，开放式差速器和多片离合器的概念及区别是什么

关于多片离合差速器，一直比较困惑现在经常被称作中央差速器的“多片离合限滑差速器”中的多片离合器是完全代替了机械行星齿轮差速器的差速及传动功能，还是说多片离合器和机械行星齿轮差速器并联共同构成“多片离合限滑差速器”，其中的多片离合器只是一个限滑机构？作为适时四驱的中差，多片离合器比较好理解，前桥后桥各有一个行星齿轮差速器，负责协调左右轮之间差速，前后桥之间要么是多片离合，前后桥有差速时候联通前后桥之间的链接。没有差速的时候就是前驱或者后驱。传统的全时四驱是前，中，后三个行星齿轮差速器，也好理解，肯定是全时四驱。在铺装路面三个行星齿轮差速器都是开放的，有打滑时候，手动或电控锁死中差或者都能锁死。那为什么一些中央差速器使用多片离合的也说是全时四驱？之所以这么称呼是以下哪个原因： 1，多片离合器完全替代了行星齿轮差速器的功能，只是多片离合压根就不会完全断开，它只是允许一定的差速，比如转弯差速，一般情况都处于半离合状态，后桥（以前驱为主的车）一直给扭矩输出，但是如果是这样，如何散热和保证离合片寿命？ 2，或者中差也采取机械行星齿轮结构，只是并列了一个离合器，有差速时候自动压紧？形成前后轴近似刚性连接？还有那个沃尔沃XC60的高配版，中差是多片离合差速器，好理解，不是上述的1就是2了。关键是它号称后桥也是多片离合限滑差速器，这就不好理解了。如果是前后桥之间，可以说有差速再连接后轴，那后桥的左右轮之间不能这样吧，总不能以左轮为主，左右轮有大于转弯的差速时候再连接右轮？是不是后桥左右轮之间的“多片离合限滑差速器”一定是并联一个行星齿轮差速器，才能形成一个左右轮之间的多片离合限滑差速器？

开放式差速器和多片离合器的概念及区别是什么

4，汽车前桥作用是什么

其实前桥跟后桥的作用是一样的车桥的功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力和力矩。

车桥顾名思义，就是将两边的车轮用工程材料连接起来，使左右两边的车轮产生关联作用。如：1、相对位置固定，不乱动，否则就有安全问题或车轮磨损加剧的问题；2、起到横向稳定作用，不致使左右车轮相对跳动量过大，减少对轿身的不利影响；3、前桥作为转向驱动桥时，还兼具动力差速传动和对车轮的转向控制功能……

常用车分为商用车和乘用车两种。其中乘用车现在多指轿车，商用车多指卡车等营运性车辆。对于多数轿车，大多数的时候，都是前驱车。1、前驱车的前桥主要起到发动机动力经离合器变速箱降速增扭后，统过前驱桥总成传递到动力的最终输出者车轮上。2、同时前驱桥还要起到用来转向的作用。3、另外前驱桥还要起到承载整车重量的要求，即通过杆系链接，将车身及前悬链接到前桥总成上，起到承载作用。码字不易，还往追分。车桥顾名思义，就是将两边的车轮用工程材料连接起来，使左右两边的车轮产生关联作用。如：1、相对位置固定，不乱动，否则就有安全问题或车轮磨损加剧的问题；2、起到横向稳定作用，不致使左右车轮相对跳动量过大，减少对轿身的不利影响；3、前桥作为转向驱动桥时，还兼具动力差速传动和对车轮的转向控制功能……前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等,主要包括：元宝梁,下支臂,后桥,后桥总成,前桥总成,平衡杠胶套,后桥壳，后桥体,前门壳。采用非独立悬挂的车辆的前轴，避震，副车架，转向节，横拉杆、制动器总成称为前桥，不包括轮胎··后桥，就是指后轴，用来支撑车轮，连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

5，SUV车上的分动器怎么用

呵呵2H挡：意思就是“两驱高速”，就是把扭矩不加放大直接分配到两个后轮，适合通常的铺装路面。2L档：就是“两驱低速”，经过大减速比的齿轮将扭矩放大速度降低传到两个后轮上，适合拖挂重物或爬陡坡时用。（一般SUV没这个档，只在一些军车上有）。4H：就是“四驱高速档”顾名思意就是四轮驱动。为一般湿滑的路面准备的（冰面、沙地、草地等）。这样具有较高的抓地力可提高稳定性。4L：“四驱低速档”，在四驱的基础上减速度增扭矩，提高爬坡能力和更好的应付恶劣路况。nHlc/nLlc：表示“n驱高/低速锁定档”如4Llc就是四驱低速锁定档，可以锁定差速器，均匀分配动力。用处只有一个：陷车时脱困或在容易陷车的地方防止陷车。在正常路面上使用会很损车。一般的全时四驱没有两驱模式，但三菱的“超选四驱”例外有2H、4H、4Hlc、4Llc几种模式。陆地巡洋舰100的分动挡就只有4H和4L可选（中差锁定在另一个开关上）。分时四驱的车如吉普牧马人和陆虎卫士的分动器只有2H，4H和4L可选，但这里的4H和4L等同与全时四驱的4Hlc和4Llc模式，这个和分时四驱的分动器结构有关（无中央差速器）。所以分时四驱的车一般路况是不宜用4H和4L的。这个越野知识要说的话太多了，适时四驱就不说了，LZ自己多看些这方面的资料吧。总之一句话：要是陷车了，就把分动器的档杆从前往后一个一个挡位试过来，要是还没辙，等就救援吧！^_^

1、分时四驱档位设置有：2h（两驱高速）、n（空档）、4h（四驱高速）、4l（四驱低速）分时四驱肯定是要手动调节分时四驱最大的问题，不设中央差速器，4h、4l状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。2、适时四驱一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。但有例外，如日产系列，会设备，2h、4h、4h lock（相当于分时四驱的四驱高速），可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱，强度差，4h下可以在好路上行走随便转弯，有一点全时四驱的意思，只是反应远不如全时四驱。4h lock，在超过40km/h后也会自动解锁至4h状态，避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。适时四驱最大的问题是，中央差速器反应慢或无法完全锁止。最好的系统是“全时四驱”，全时四驱中最好的是“托森差速系统”，最好的托森差带系统是有锁止功能的。20w的话最强的越野是奇骏。。

分动器的首要功用是将变速器输出的动力经万向传动装置分配到各驱动桥。其基本结构与普通齿轮变速器相似，起副变速器作用。分动器都有自锁和互锁装置，即保证：不先挂上前桥，不得挂人低速档；不先退出低速档，不得摘下前桥(指后桥驱动汽车)。运用方法如下： 1) 前桥驱动档与低速(加力)档应尽量少用。若通过泥泞、冰雪、翻浆和解冻等道路，车轮打滑时，可用前桥驱动。若通过陡坡、沙土软地等路段和涉水时，车辆因牵引力不足而难行时，可运用低速(加力)档。 2) 若分动器处在高速档工作时，接合或分离前桥驱动，可不踩离合器踏板，并可在任何车速下进行。但应注意在放松节气门踏板的瞬时，来使前桥驱动或分离。 3) 只有前桥接合后，方可挂人低速档(防中、后桥超载)；并且只有退出低速档，挂人高速档时，才能将前驱动分离。 4) 分动器由高速档换入低速档(加力)时，应在先降低汽车速度后，将分动器的前桥驱动接合；踏下离合器踏板，将分动器置于空档位置，再松开离合器踏板，在空轰节气门后踏下离合器踏板，将分动器挂入低档。 5) 若摘下低速档时，要用两脚离合器将分动器换人高速档(在两脚离合器当中，不必加空油)。当换档困难时，应停车变换档位。 6) 当汽车在良好路上运行时，前桥处于分离状态(前桥操纵杆在“分离”位置)，分动器处在高速档工作，其操纵杆处于高速位置。 2H挡：意思就是“两驱高速”，就是把扭矩不加放大直接分配到两个后轮，适合通常的铺装路面。 2L档：就是“两驱低速”，经过大减速比的齿轮将扭矩放大速度降低传到两个后轮上，适合拖挂重物或爬陡坡时用。（一般SUV没这个档，只在一些军车上有）。 4H：就是“四驱高速档”顾名思意就是四轮驱动。为一般湿滑的路面准备的（冰面、沙地、草地等）。这样具有较高的抓地力可提高稳定性。 4L：“四驱低速档”，在四驱的基础上减速度增扭矩，提高爬坡能力和更好的应付恶劣路况。　　NHlC/NLlC：表示“N驱高/低速锁定档”如4LlC就是四驱低速锁定档，可以锁定差速器，均匀分配动力。用处只有一个：陷车时脱困或在容易陷车的地方防止陷车。在正常路面上使用会很损车。一般的全时四驱没有两驱模式，但三菱的“超选四驱”例外有2H、4H、4Hlc、4Llc几种模式。陆地巡洋舰100的分动挡就只有4H和4L可选（中差锁定在另一个开关上）。分时四驱的车如吉普牧马人和陆虎卫士的分动器只有2H、4H和4L可选，但这里的4H和4L等同与全时四驱的4Hlc和4Llc模式，这个和分时四驱的分动器结构有关（无中央差速器）。所以分时四驱的车一般路况是不宜用4H和4L的。span>两驱低速”，经过大减速比的齿轮将扭矩放大速度降低传到两个后轮上，适合拖挂重物或爬陡坡时用。（一般SUV没这个档，只在一些军车上有）。

这有9种驱动形式及分动器手柄位置动画演示

你是什么车啊，是全时AWD，还是4WD。带中差锁不。嘿嘿，很麻烦的。我一直都是打在AUTO的位置上。