发动机连杆轴瓦为什么要分上下，yc6k发动机的连杆瓦怎么区分上下

来源：整理时间：2023-05-01 22:34:11 编辑：人人火汽配手机版

1，yc6k发动机的连杆瓦怎么区分上下

有油道孔的。对好就可以

你好！连杆瓦上下一样的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

yc6k发动机的连杆瓦怎么区分上下

2，发动机连杆轴瓦为什么要分上下

连杆轴瓦产生异响的过程和特点：连杆轴瓦与连杆轴颈配合间隙超过极限时，间隙之间的油膜刚度减小，所以承载能力下降，润滑条件恶化，在交变应力的影响下,特别是在爆发压力冲击下，轴瓦与轴颈会直接边界摩擦或干摩擦，在严寒的冬天更是如此。这样，活塞连杆总成在上止点或在下止点时，由于活塞总成的惯性，使活塞组件有继续向上或继续向下运动的空间。当在上止点时，连杆大头轴瓦下表面直接冲击连杆轴颈下表面，使连杆轴瓦上表面与轴颈上表面出现空间。在活塞连杆总成由上止点改为向下止点方向运转时，因轴瓦上表面与轴颈上表面间隙无油压的阻碍，使由原下表面接触的连杆轴瓦改为上表面冲向轴颈上表面，从而两金属直接接触，产生轴瓦异响。在下止点时，连杆轴瓦的上表面直接与连杆轴颈上表面接触，活塞连杆总成从下止点改向上止点方向运转时，原上表面接触的连杆轴瓦改为以连杆轴瓦下表面冲向连杆轴颈的下表面，并接触,此时也产生异响。异响在怠速时听不清，但加速时，随着速度的加快，异响音越来越大。一般轴瓦的异响发生在一个缸，而且，多半是连杆轴瓦异响。

发动机连杆轴瓦为什么要分上下

3，潍柴发动机连杆瓦黑白颜色怎么分上下

没听说过连杆轴瓦有上下之分。轴瓦上有机油孔，只要能对准机油孔，就是正确的安装方式。

上瓦的材质是铜的下瓦是铝的...当然咯外面都是镀了锌的....看件号！要不你全买上瓦....那个随便装30020的是上瓦 30033的是下瓦

潍柴发动机连杆瓦黑白颜色怎么分上下

4，汽车的发动机为什么会分大瓦和小瓦两种

汽车的大小瓦其实就是轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，由高硬度耐磨钢制成，分上下两块，贴和在曲轴与缸体，连杆与曲轴的连接部位。轴瓦其实就是一种轴承，它与我们平时见到的那种“滚珠式轴承”不同，“滚珠式”叫滚动轴承，而“轴瓦”属于“滑动轴承”，主要是因为“轴瓦”的“耐磨性、抗冲击、抗震”比“滚珠式”的有很大优势，而且安装方便。轴瓦上有进油孔,发动机高速运转时将机油飞溅到发动机各部位,机油通过渗透的方式进入轴瓦进油孔并润滑油轴瓦,在这里轴瓦相当于轴承,负责同一轴心上两个部件的不同方向转动。因为轴瓦结构简单,体积小,耐磨,所以多被用在内燃机内部轴连接处。中网,也叫进气格栅。对于一般的车,这个完全就是装饰用的,对于性能没有一点用小瓦是连杆轴径的轴瓦，由于连杆轴径比较细所以轴瓦也就小一些，我们简称为小瓦。其实发动机的曲轴使用的是滑动摩擦结构，曲轴和轴瓦之间是直接摩擦滑动旋转的。大小轴瓦关键部位就是接触面它是由一种耐磨材料涂在上面的，大小轴瓦上面的涂层不是什么高硬度的材料而是用指甲轻轻一划都有痕的一种材料，它的精确度几乎100％与曲轴接触，一个发动机不管在高低速运行都保持那么平稳不颤抖轴瓦功不可灭。汽车的大小瓦其实就是轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，由高硬度耐磨钢制成，分上下两块，贴和在曲轴与缸体，连杆与曲轴的连接部位。轴瓦其实就是一种轴承，它与我们平时见到的那种“滚珠式轴承”不同，“滚珠式”叫滚动轴承，而“轴瓦”属于“滑动轴承”，主要是因为“轴瓦”的“耐磨性、抗冲击、抗震”比“滚珠式”的有很大优势，而且安装方便。

5，潍柴发动机连杆怎么分上下连杆体是上还是连杆盖是上

没个级别相差29克，建议级别相同，否则会产生抖动大的现象。连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

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