重汽266EGR发动机怎么样，中国重汽EGR发动机怎么样

1，中国重汽EGR发动机怎么样

虽然说技术垃圾了点，采用电控直列泵+冷却EGR，但是比较适合国情，对柴油品质要求不高，高压共轨的发动机虽然好，但对油品质量要求高，加欧2的油就出问题。

中国重汽EGR发动机怎么样

2，中国重汽发动机怎么样

中国重汽是自主产权企业生产的一种机型，总体上来说不错，但是有许多小问题的存在，如气泵，缸体上面的水阻我感觉都有些小问题。不过总体上来说中国重汽发动机还是不错的。

中国重汽发动机怎么样

3，重汽egr发动机质量如何

如果当国三机器用，寿命不如国二机器，耗油增加5-10%，机油需频繁更换；如果当国二机器用(拔掉EGR阀控制线)，和国二机器没有区别。

物美价廉~~~~

楼主，你给的信息还不够齐全，需要给出具体的机型，下面简述下：不过，都差不多吧。。但有部分egr国三发动机不一样首先是总体方法：你还是先把油泵第一缸油管松开，盘飞轮，看第一缸刚好出油，然后在看飞轮正时刻线是否对齐。如果没有対正，那么把油泵和发动机结合的接合器松开，松开过程千万别转动，然后盘飞轮，使正时齿轮伐辅崔恍诏喝措桶胆垃刻线対正。然后再锁紧接合器；按照开始的方法再确认一次，直到“出油”与“対正”都吻合了就ok了。然后是带可调节预行程的国三egr发动机：有这个运动机构的，这里就不好一一给你讲明了，因为需要掌握一点专业店知识，而且还有特有数据，稍微复杂些。你需要开到重汽或者燃油系统服务站去帮你调整，最好！总结下，根据你的提问看来，你还对发动机没什么了解，希望你能看下说明书，和相关资料后。先到相关服务站去调整，你跟着学习，以后你就可以自己调整了。

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4，EGR发动机好不好

国外这项技术比较成熟，但在国内的加工条件及技术条件制约下，目前还不是很稳定。优点是价格便宜。

EGR发动机比国三发动机劲还大

金王子egr 是重汽自产发动机现在所有重汽的车不分豪沃斯太尔王金王子全部都用的重汽自产发动机  这种发动机就是用的潍柴的技术只是国内生产  不像潍柴用进口油泵跟部件    目前重汽的策略是全方位自产  包括发动机变速箱桥取力器等！所以重汽是不允许换发动机的  去年还可以选装取力器  今年开始取力器都不能进行选装了   专用车参考资料《<a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=swww.hbcsg.com" target="_blank">www.hbcsg.com</a>》

5，重汽EGR发动机和高压共轨发动机是怎么解释还有区别望高人指点

重汽EGR发动机是在原来机械发动机的基础上，在不改变发动机结构的前提下增加的废气再循环系统，从而达到国家3级排放标准。高压共轨技术 “CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术均为德国博世公司研发的柴油发动机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。柴油共轨系统已开发了3代。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。博世公司的第二代共轨系统产品已经在沃尔沃的S60、V70D5及宝马的230d等乘用车上试用。第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。更多柴油电控技术（www.autososcn.com）

共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ecu)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化而变化，从而克服了传统柴油机燃油压力变化的缺陷。ecu控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 egr阀是受ecu控制的废气再循环系统的电磁阀，主要是防止发动机燃烧室过热，抑制no化和物的形成，降低no化合物的排放。柴油车上这两样一般都有。