汽车市场需求分析，针对目前我国汽车市场需求及发展的状况提出对汽车市场的细分方案

来源：整理时间：2023-02-12 07:50:45 编辑：人人火汽配手机版

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1，针对目前我国汽车市场需求及发展的状况提出对汽车市场的细分方案
2，包车行业的市场分析怎么写
3，汽车销售流程里需求分析最重要的是什么
4，油罐车目标市场包括哪些以及各市场需求特点分析
5，中国的汽车行业的未来发展前景这方面的人才需求情况

1，针对目前我国汽车市场需求及发展的状况提出对汽车市场的细分方案

汽车市场细分的方案和方法按生产企业性质：1、进口；2、合资；3、民族。按汽车尺寸和排量：1、微型车；2、经济型轿车；3、中级车；4、高档车。按汽车用途分：1、商务车；2、私家人；3、工具车；4、特种车等。

针对目前我国汽车市场需求及发展的状况提出对汽车市场的细分方案

2，包车行业的市场分析怎么写

1）包车业务量非常分散公路客运行业有几十年的copy历史了，在这个过程中造了很多大巴，也培养了大量A照司机。而包车业务并没有太高的门槛，一台车一名司机，就可以跑起来，市场上中小型车企占比高。2）行业规范程度低没有什么标准化流程规范，由于是服务型业务，2113定价也无标准可依，同样一个订单不同车企报出的价格5261可能差别非常大；3）业务运营模式非常传统4）细分市场处于上升态势众所周知，由于铁路、私家车、甚至以滴滴为代表的网约车的迅速发展，公路客运市场一直是处于快速跌落的走势，传统班线的需求减少，这中4102间就会出现大1653量转做包车的车企，供应量增加；而旅游行业的发展又催生了很多集体包车需求。因此包车这个细分市场是在扩大的。

包车行业的市场分析怎么写

3，汽车销售流程里需求分析最重要的是什么

这一个策划案写下来，除去泡沫。估计至少3-5页 A4的纸张 5号字体。（而且还是一个领域）家用车，豪华车，商务车，还有更细分的，当然跨界车是个例外可以从下面几点着手 1 市场宏观需求坏境，2 国产以及进口品牌市场份额 3 国家政策限购 4 城镇居民消费水平即主要的目标人群。 5 切实可行的步骤。关于案例这个你可结合某个地区局部的市场用以分析。

可分为汽车销售九大流程！~1.客户开发2.接待3.咨询4.产品介绍5.试乘试驾6.协商7.成交8.交车9.跟踪九大流程是循环的，跟踪保有客户会为你带来新的意向客户，然后又从客户开发流程开始。参考内容：为什么别人销售业绩可以那么好，你却不可以？百度一下【销售狼】，揭秘3个月收入飙升5倍的秘密！

汽车销售流程里需求分析最重要的是什么

4，油罐车目标市场包括哪些以及各市场需求特点分析

一、油罐车的目标市场包括：　　◆中石油、中石化、中航油、中海油等国有大型能源企业。　　◆各大油田运输公司及油田附属成品油经营企业。　　◆各大民营成品油经营企业。　　◆各私营加油站及各危险品挂靠单位所属的个体运输户等。　　◆成品油配送,俗称“流动加油车（站）” （矿区、工地等车辆集中地）　　◆全国各大油田运输公司。　　◆各类液体生产企业和物流企业（润滑油、煤焦油及其他工业液体）　　◆化工企业及其物流公司（浓硫酸、盐酸、工业酒精等）　　◆液态食品生产企业及物流公司　　二、油罐车各市场需求特点：　　◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高、市场影响力高。中航油、中海油已获准进入成品油市场，各地加油站陆续扩建，此两企业市场潜力大。　　◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高。市场影响力高；　　购买量大、资金需求一般、决策快、营销成本低、成交价格较高。市场影响力高；　　◆分布比较散购买量较大、资金需求少、决策快、营销成本低、成交价格较低。众心理对其影响最大，价格对其影响最大。　　◆分布比较散，购买量较大、资金需求少、决策快、营销成本低、成交价格较低。众心理对其影响最大，价格对其影响最大。　　◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高。市场影响力高。　　◆该类客户主要围绕油田化工企业、煤炭生产企业及其他工业液体生产企业，企业性质公私不分一，根据实际情况，参考以上分析即可。　　◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高。市场影响力高。　　◆购买量小、资金需求小、决策慢、营销成本高、成交价格高。

额

5，中国的汽车行业的未来发展前景这方面的人才需求情况

技术人才！

你好！这要看你是哪方面的人才了，高新技术人才，高水平的设计人才，专业的经理人，什么时候都缺。我认为中国汽车行业还处在发展期，人才的需求会越来越多，像吉利汽车，它专门办了一个吉利大学，就是为了培养自己需要的人才。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

我国汽车行业现状及发展前景一、当前国际汽车行业的主要特征 1. 追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。 3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。 4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。二、我国汽车行业面临的问题 1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆，还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天100多家生产厂商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3—4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口，国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点，比如精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT类专业人才，以及汽车信贷、保险等金融人才将继续走俏。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。