什么是悬挂后托臂

悬挂，前后是什么意思？前悬挂后悬挂独立悬挂分别是什么意思的车？前悬挂和后悬挂不需要过多解释(即前轮悬挂)前悬挂和后悬挂不需要过多解释(即前轮悬挂和后轮)。汽车的各种悬挂结构是什么意思。

automobile悬挂该系统由最初的非独立悬挂变为独立悬挂，再由独立悬挂 McPherson为音译中文名，以此悬挂系统的设计者命名。麦弗逊在汽车前部的应用悬挂是其他悬挂无法比拟的。宝马M3、保时捷911、菲亚特STILO、福特福克斯等高性能车，甚至国产哈飞面包车的车头悬挂都采用了麦弗逊设计。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成:支柱减震器和A型支架。

【太平洋汽车网】第三代哈弗H6从双横臂后悬挂变成了多连杆式后悬架，虽然是独立悬架的一种体现。从而可以在使用前测试千斤顶的性能，检查千斤顶能否正常使用，同时检测千斤顶的最大承载能力，防止千斤顶在使用过程中变形。哈弗h6千斤顶支撑的位置在轮胎后梁上，可以参考汽车说明书标注的位置。建议小伙伴在使用汽车千斤顶时耐心阅读说明书，防止使用千斤顶时损坏汽车保险杠，也会给小伙伴带来经济损失。

汽车的前悬架一般是麦弗逊悬架或双横臂悬架(双A臂)。这两种中，双横臂悬架更先进，一般用于跑车，麦弗逊悬架更常见。如果用副车架更好，高端车的后悬架一般都是独立的，有助于提高舒适性，而轿车用的是半独立悬架，比如扭力梁和拖臂。这种悬浮。不占用后排空间，有助于节约成本。复合多连杆式、多连杆式、五连杆式悬架基本上可以归为多连杆式悬架。汽车的悬挂调整是一个大问题。有时候一个设计良好的非独立悬架比一个仓促设计的独立悬架要好得多。

副车架的作用是阻隔振动和噪音，减少其直接进入车厢，所以多出现在豪华车和越野车中，有些车还为发动机安装了副车架。汽车中有些车型叫副车架，俗称翼梁。优点:1)副车架能带来良好的悬挂连接刚性；2)可以隔离路面震动，带来良好的舒适性；3)将悬挂改为汇编件，提高了悬挂的通用性。

后悬架:后悬架的类型，顾名思义，是指汽车后悬架的形式。根据车型的不同，汽车后悬架可分为独立悬架和非独立悬架。一般来说，微型车、小型车、紧凑型车的部分车型多采用非独立悬架，而独立悬架主要用于紧凑型车及以上车型。前悬挂和后悬挂无需过多解释(即前轮悬挂和后轮)。我认为只是悬挂车架(或承载式车身)与车轴(或车轮)之间所有传力装置的总称。

只能包含从属悬挂和独立悬挂。独立悬挂:独立悬挂系统是指每侧的车轮基本上都是靠弹性悬挂系统在车架或车身下面悬挂。其优点是:重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置，降低汽车的重心，提高汽车的行驶稳定性；可以减小车身的倾斜和振动。但结构复杂，成本高，维护不便。独立悬架系统还可以包括叉臂式、拖臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。

是一个车轮支架。一般有双横臂、麦弗逊、五连杆等。吊杆越粗越好。宝马M3和其他车辆是麦弗逊。悬挂好坏影响操控舒适性。用于支撑轮胎的支架。有平衡和缓冲可供使用。汽车的后悬挂形式是车架(或承载式车身)与车轴(或车轮)之间所有传力连接装置的总称，是影响汽车舒适性的重要参数之一。汽车悬架包括三部分:弹性元件、减震器和传力装置。

就汽车而言，弹性元件多指螺旋弹簧，只承受垂直载荷，缓解和抑制不平路面对车身的冲击，具有占用空间小、重量轻、无需润滑等优点。但是因为没有摩擦力，所以没有阻尼作用。减震器是指液压减震器，是悬架机构中为了加速和衰减车身振动而最精密复杂的机械部件。传力装置是指叉形刚性车架、转向节和车架上下摆臂等其他部件，用来传递纵向力、横向力和扭矩，保证车轮相对于车架(或车身)有一定的相对运动规律。

什么是后悬挂？悬架是汽车车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮与车架之间的力和扭矩。悬架可以缓冲不平路面传递给车身的冲击力，保证汽车行驶的平顺性。一般轿车有独立悬架和非独立悬架，轿车和SUV常用的非独立悬架是扭力梁悬架。常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架和双横臂悬架。

f1赛车前后悬架均采用双横臂独立悬架，可以保证赛车的操控性能。什么样的悬挂将决定汽车的操控性。汽车要想操控好，首先要用好的悬挂结构，然后还需要工程师来调校。一般跑车前悬挂会采用双横臂独立悬挂，后悬挂会采用多连杆式独立悬挂。有些跑车会采用前后双横臂独立悬架。紧凑型家用车常见的后悬架通常采用扭力梁式悬架，这种悬架是非独立悬架，但几乎不占用后备箱和后排空间，所以紧凑型车往往采用扭力梁式悬架。

悬挂 System是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称，其作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证汽车行驶的平稳性。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，而单个结构还包括缓冲块和横向稳定杆。弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧，而现代汽车悬挂系统大多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级车采用空气弹簧。

front 悬挂和rear 悬挂不需要过多解释(也就是前轮悬挂和后轮)不过就是悬挂车架(或承重体)和车轴(车轴)简单来说汽车悬挂包括弹性元件、减震器和传力三部分只能分为依存悬挂和独立悬挂。独立悬挂:独立悬挂系统是每侧车轮分别从车架或车身下通过悬挂System悬挂。

汽车后部悬挂 Form是车架(或承载式车身)与车轴(或车轮)之间所有传力连接装置的总称，是影响汽车舒适性的重要参数之一。汽车悬架包括三部分:弹性元件、减震器和传力装置，这三个部分分别起到缓冲、减振和传力的作用。就汽车而言，弹性元件多指螺旋弹簧，只承受垂直载荷，缓解和抑制不平路面对车身的冲击，具有占用空间小、重量轻、无需润滑等优点，但由于没有摩擦力，没有减振作用。